一条线路，10个堵点，规定71分钟的路线，往往要开两三个小时。贵阳市32路公交车的司机在堵车严重时，往往改线绕过堵点，而途中10个站点的乘客仍在等待公交车进站。对此，公交公司表示，改线是临时的，也有报备，属于合理改线，短期内并没有解决方案。（8月22日《贵阳晚报》）

　　公交临时改线客观上是沿线上十个堵点的原因，似乎有“不可抗力”因素。实际上也是基于公交自身成本效率的考量，这样一来公交自己方便省事了，但沿线的市民却费力苦等了。公交只有在公交市民“双赢”的情况下才是最好的便民服务。

　　公交优先的提出其实也是考虑公众的特性，否则公交就不会有那么多的“特权”。如果公交特权脱离了便民服务轨道，就等于超越了雷池变得不接地气了，也就难以达到服务宗旨的“终点”。

　　实际上公交的改线完全不必，只要努力去做完全可以不“越轨”营运。办法总比困难多。比如同交警城管等部门加强沟通让其疏通道路，向交通部门建议拿出最佳的线路方案，向政府反映整改出最好的交通路况设计。退一步讲，即使改道也要事先发布消息，不能让群众傻等苦等。现在通讯发达，信息告知不应是难事，比如有电台、微信、网络等等。再就是对司机的改道灵活机动权要有所限制，不能擅自改变太频繁太无规则太变幻莫测。

　　面对记者采访，公交公司认为临时改线合理，暂无解决方案。倘若一直无方案就是个大问题，也让群众失望。如果站在群众角度看，临时改线就是不合理的。公交的公益性普惠性才是公交的价值所在，因此公交应该践行“群众路线”，围绕民生做文章，遵循民意积极立行立改。在民生的字典里不应有“添堵”二字，民意“添堵”了，公交也就真的“跑不动”了。