9月18日，交通运输部发布消息称，今年十一黄金周将继续实行小型客车免收通行费政策，具体时间为10月1日零时至10月7日24时。为提高收费站通行效率，对免收通行费的车辆继续采取“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，同时对于ETC的车道确保正常有效的使用。另外，采取加强出行信息服务，改进和加强高速公路服务区管理等方式，防止引发交通堵塞。（9月19日人民网）

　　面对黄金周高速公路免费的消息，第一反应是喜悦，但更多的是对高速公路拥堵的担忧。节假日免费高速公路拥堵的盛况依然历历在目，“免费”与拥堵画上了等号，高速公路被网友戏称为“高速停车场”。

　　客观的说，十一黄金周实行小型客车免收通行费政策的初衷是好的，是一项利民惠民的政策。在其它出行方式饱和的情况下，充分利用高速公路，既减轻了道路客运压力，也降低了节假日自驾游的出行成本。

　　这一项本应该让人叫好的政策，却充满了民众的质疑。如果节假日免费高速公路不能解决拥堵问题，那么会有多少民众愿意选择节假日高速公路出行？会有多少民众愿意承担在高速上龟速行驶的风险？又会有多少民众从时间成本考虑宁愿高速不免费呢？

　　而今，采取“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，高速公路的出、入口畅通了，但道路途中问题应当如何解决？大量汽车涌入高速公路，车流量剧增，追尾、刮擦事故频发，从而加剧了交通阻塞；交通部门及时更新和公布道路信息，但一旦发生突发事故，堵在路上的车辆不能及时驶出高速公路，仍然会饱受高速拥堵之痛。

　　免费之后如何避免和治理拥堵，如何让一项叫好的政策成为真正的惠民利民政策，是值得我们深思的问题。解决节假日免费高速公路拥堵问题，不是依靠一二个政策就能一蹴而就的，这是一个系统工程。如果节假日免费有一个缓冲期，也不会有大量车辆在假日首尾两天涌入高速；如果火车票不再那么一票难求，很多人也不会无奈地选择自驾；如果带薪休假成为一种常态，黄金周不再是唯一的旅行长假，很多人也不会选择黄金周出行，黄金周也不会沦为“人看人”。

　　这份十一黄金周高速公路免费的利民政策应当被呵护，改革者更应该从根源上关注“疏堵”。希望民众不再闻“免费”色变，不再对“免费”爱恨交加。