近日北京市交管局宣布，在全市范围内启动针对燃油两轮摩托车、电动（燃油）三轮车违法行为的整治净化行动，将严查无号牌、无驾驶证、非法拼装等违法行为。这次行动是近年来北京查处非法摩托车三轮车最为严厉的一次。之所以下定决心严格对燃油摩托车、电动（燃油）三轮车进行清理，主要是因为它们已经成为了名符其实的“马路杀手”。据交管部门统计，今年1至7月，全市共发生涉及两轮摩托车、电动燃油三轮车的死亡事故76起、死亡78人，已严重危及市民群众出行安全。

　　我们应该为相关部门能有这样的魄力叫好，因为这不仅维护了正常的交通秩序；更对我们的人身交通安全增添了一份保障。我们也相信通过这次强有力的净化行动，马路上的违规摩托车和三轮车会大幅度减少，但是当净化行动结束之后，这些违规的车辆能否会“死灰复燃”重新上路呢？

　　这是值得思考的一个问题，要想彻底清除这些违法的摩托车和三轮车，除了加强管理之外，还需要从源头加强监管，从根本上找出这些违规摩托车三轮车出现的原因，要对症下药，从根源上解决问题，才能长久地杜绝摩托车、电动（燃油）三轮车的“起死回生”。

　　我们就以地铁旁最为常见的三轮黑摩的为例，分析一下除了加强执法力度之外，如何才能从根本上清理黑摩的。那我们就必须首先要知道：黑摩的为什么会有市场？这是由于随着城市的快速发展，人民工作生活节奏的加快，但是交通发展却相对滞后，才导致黑摩的泛滥。

　　具体来讲，人们每天上下班，逛街购物等活动，出行一直是个难题。虽然近些年北京大力发展公共交通和轨道交通，但是在小区和公交地铁站之间还存在着一定距离，这就是“最后一公里”的问题。而黑摩“点对点”的便捷方式，则很好地解决了这一难题。其实很多人明知这种黑摩的三轮车存在安全隐患，但有时为了赶时间，还是铤而走险地选择这种出行方式。因此黑摩的之所以屡禁不止，主要是因为它存在着强大的需求市场。

　　那么只要合理解决市民出行这“最后一公里”的问题，就能够有效挤压黑摩的的市场。用市场的杠杆解决黑摩的顽症，既能从根本上使这些人主动放弃黑摩的，又能解决人民生活中的实际问题。这就需要政府有关部门加强基础交通配套设施的建设。

　　比如优化公交线路，增加区间车，减少发车密度等。在一些地方可以实行微循环交通、小公交这样的短途运输。此外，还可以完善现有的公共自行车租赁业务，扩大公共自行车的覆盖范围，这既能解决了市民最后一公里的出行问题，又为绿色出行做出了贡献。当然如果距离不是很远的话，步行，也是一个不错的选择，还可以锻炼身体。

　　这些政策还需要政府出面加以优化，要给予一些优惠政策，媒体也要大力宣传。此外还需要广大市民的积极参与配合。我们相信，解决的办法有很多，不是只有黑摩的这一条路。

　　所以治理燃油摩托车、电动（燃油）三轮车必须从“大力严查+完善配套”的角度出发，既要加强对违规车辆的查处力度，又要大力发展能够解决市民“最后一公里”的公共交通。只要这样的“双管齐下、疏堵结合”的治理，才能彻底解决问题。