今日，广州停车费从8月1日起调整，路内咪表，中心城市区住宅停车场及商业配套停车场全面涨价，涨幅达60%。(商都网9月9日)

　　在现代社会高速发展的今天，交通拥堵是众多城市建设都需要面对的“顽疾”。通过调高机动车停车费用的方法来缓解交通压力诚然是一种调节手段可以“治了标”。但“广州停车费涨价，交通拥堵不降反升”也时刻提醒我们，如此“治标不治本”的涨价风波“不治本”。缓解交通压力，保持城市交通健康有序的繁荣发展还需要多方合力，综合治理，达到“标本兼治”。否则，“按下葫芦起来瓢”的囧境还会持续上演。

　　其实交通治堵，不应逢堵就涨停车费，这样只能落得个“扬汤止沸”的效果，绝不是“釜底抽薪”之良策。笔者认为，治堵可以从以下几个方面进行改善尝试。

　　一是，把交通规划拉纳入到城市整体规划范围中，规范城市道路、街道及相关配套交通服务设施的建设。让交通的发展规划跟上城市规划建设的“步伐”，努力做到“配套一致”。让四通八达的交通建设发展成为城市发展的有力支撑。

　　二是，提升停车环境整治力度，实现限制与发展双结合。政府机构等单位的公职人员及公务用车可以“带头示范”，实行限号制度，缓解交通压力的同时优化机动车及非机动车的出行环境。建设整套的停车环境系统，整治“杂，乱，差”的停车现象。

　　三是，建立整套完善的交通系统，为其他交通方式的应用和发展使用提供便利条件。鼓励其他交通系统的建立和完善，尤其是像地铁、公共汽车等公共交通系统的建立。有利分担交通出行压力的同时也实现的节能减排的环保“绿色出行”目标。

　　四是，细化停车规则，丰富停车方式方法，让其更加便捷、人性化。可以让停车费“活”起来：根据停车地点，时间，时段，车流量甚至季节的变化来制定不同的收费标准；也可以让车位“信息数字化”，让车位也“联网”，通过提前预约或在线查询等方式实现车位的“预定”，不仅节省了停车者的时间也减缓乱停乱放的交通压力风险。还可以从政策、宣传力度、社会舆论等方面加大对公共交通的支持力度，鼓励绿色环保的出行方式。

　　总之，健康有序的交通系统的建立还需要多方共建，政府政策支持的同时，更要让公众参与互动，形成合力，共同为建设发展贡献力量。