近10层楼高的三层立交、11条匝道四通八达、中间还藏有青奥博物馆……我国最大规模的城市地下交通工程——南京青奥轴线地下立交枢纽于2013年12月25日竣工。
　　
　　 “如此庞大的地下工程，建设起来真不易。整个工程算下来，一共抽出了6000万立方米的涌水，相当于抽走了14个玄武湖。”中国铁建投资公司施工负责人李卫华介绍说。
　　
　　 南京青奥轴线地下立交枢纽工程由中国铁建投资建设。其位于长江三桥和长江隧道之间，南接绕城公路油坊桥立交，北接未来的梅子洲过江通道，并与扬子江大道、江山大街、燕山路、江东南路、庐山路和青奥会议中心、青奥运动员村等交接。整个工程主要由青奥轴线主线隧道、滨江大道下穿隧道和青奥轴线广场地下空间三部分组成，呈T字形结构布局，共设置了11条匝道，各种地下隧道、匝道立交和地下空间叠落交错，组成了一个错综复杂的地下三层互通立交结构。
　　
　　 据工程设计单位、铁四院设计总指挥薛光桥介绍，青奥轴线地下立交枢纽工程总开挖面积约15万平方米，相当于21个标准足球场大小；使用钢筋11万吨，比国家体育场“鸟巢”的用钢量还大；基坑最大开挖深度27.5米，相当于在地下挖出了10层高楼，是目前我国最大规模的城市地下交通枢纽工程。
　　
　　 南京青奥轴线项目不仅建设规模大，而且设计极为新颖和复杂，施工难度很大。建设者采用国内明挖基坑施工的新技术、新工艺，和科学的降水设计、监控量测手段，有效控制了沉降和涌水，最大限度防范施工风险。“我们不仅逐一破解了长江漫滩地区基坑降水技术和施工技术等复杂的技术难题，而且隧道工程质量在南京同类隧道中也做到了最好，很不容易。”薛光桥说。
　　
　　 “因为地质复杂，开挖面积大，结构体系复杂，工法转换频繁，建设者们不得不将基坑分作多个施工区域，分部有序进行开挖。”李卫华说，“工程深基坑所在位置距离长江岸边最近的地方仅有90米。为了安全施工，我们把地下连续墙打到了基岩以下2米的深度，总深度达54.5米。同时采用自凝灰浆的新型墙体进行分区隔水，目前这种工艺只在三峡大坝等少数重大工程中使用过。”
　　
　　 南京青奥轴线项目于去年5月29日开工建设，2014年6月整体交付使用。届时，青奥轴线主隧道将直通南京第六个公路过江通道，有效改善城市交通状况。