10月23日，港珠澳大桥在万众瞩目之下开通。这一世纪工程不仅在世界级的跨海通道建设方面堪称“奇迹”，对推进粤港澳大湾区城市化进程，实现一体化融合发展意义非凡。

　　承担打造国家经济增长极的重要使命

　　港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是“一国两制”框架下粤、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　它的建成通车大大缩短了粤港澳三地的时空距离，对粤港澳大湾区一小时生活圈的形成起到了决定性作用。时空的一体化必将带动区域的城市化进程，大大降低了运输、时间成本，让区域内物流、人流乃至资金流、信息流快速流动。对区域经济和城市间协调发展产生深远影响，在综合运输、经济贸易、旅游观光、人文交流等多个领域融合发展，为粤港澳大湾区建设这一重大国家战略提供更多空间。

　　说到国家战略，粤港澳大湾区的工程早已在国家顶层设计中。国务院港澳办主任张晓明说：“推进粤港澳大湾区建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略，港珠澳大桥是粤港澳大湾区内联结三地、促进互联互通的一项标志性的交通基础设施，使粤港澳大湾区建设如虎添翼。”

　　党的十九大报告明确提出要支持香港、澳门融入国家发展大局。粤港澳大湾区建设，既承担了打造国家经济增长极的重要使命，也是港澳拓展发展空间的重要契机。

　　港珠澳大桥工程是粤港澳大湾区的先导工程

　　据说粤港澳大湾区规划的终极目标是把大湾区打造成世界级的湾区。要成为中国乃至世界的重要经济增长极，交通基础设施不可或缺。港珠澳大桥的开通，为大湾区建设成更具活力的世界一流城市群提供了无限可能。

　　不可否认，与国际成熟湾区相比，粤港澳大湾区有其特殊性：粤港澳三地体制、经济、法律制度及文化之间不同，政府和居民思维方式、办事程序、生活习惯也不尽相同，难免会因差异产生冲突，成为三地在未来深度融合发展中的障碍。

　　如何在坚守“一国”之本的前提下用好“两制”之利，寻求最大公约数，把制度差异转化为制度优势，构建稳定、有效和可持续的三地合作发展环境及协同决策体系。这成为人们所关注的话题。

　　港珠澳大桥在建设过程中充分发挥“一国两制”优势，通过理念、制度、组织、管理等创新，妥善解决了大桥工程立项规划、投融资、工程建设、营运等决策过程中三地之间法律、体制、文化、管理等一系列矛盾与冲突，成功实现了粤港澳各方在重大工程领域深度交流磨合、密切合作、共谋发展的目标，取得了丰富的系统性经验。这些经验，将为今后粤港澳大湾区建设提供极有价值的借鉴。

　　可见，港珠澳大桥所承载的使命非同一般。除了为三地携手开展更宽领域的合作积累有益经验外，作为粤港澳三地首次合作共建基础设施的标志性工程，港珠澳大桥的建成开通，有力推动了三地互联互通，坚定了三地对大湾区美好前景的信念。

　　五年内经济总量有望超东京湾，跻身全球第一湾区

　　在港珠澳大桥开通仪式上，香港特区行政长官林郑月娥表示港珠澳大桥将“有利于香港的角色由联系人转向成为更积极的参与者，和粤港澳大湾区内的澳门、珠海、中山、江门等地共谋发展”。

　　澳门特区行政长官崔世安也表示，澳门的首个五年发展规划，已对“大桥时代”澳门融入国家发展大局作出规划。

　　广东省省长马兴瑞早在今年博鳌亚洲论坛上曾不无自信地表示，粤港澳大湾区的规划很快就要出台，完全有条件有信心把它打造成世界级的湾区。

　　有数据显示，纳入大湾区的香港、澳门特别行政区和珠三角9个市现有6800余万人口，经济规模达1.5万亿美元，经济总量接近纽约湾区，相当于一个韩国，并超过了澳大利亚、印尼、墨西哥等二十国集团(G20)国家。汇丰(HSBC)预计，粤港澳大湾区发展潜力巨大，到2025年的经济规模将接近翻番，达到2.8万亿美元。

　　不难想象，粤港澳大湾区极有可能成为继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极。甚至有人预测，随着港珠澳大桥的开通，粤港澳大湾区五年内将超过东京湾，成为世界第一大湾区。