当一块石头砸向水潭，或许不能激起太多的浪花。但当越来越多的石头，持续不断地投进水潭，那么浪花就会汇聚成无可阻挡的浪潮。

　　中国出租车运营体制正在遭遇“石砸水潭”式的挑战。继滴滴打车、UBER专车等互联网模式带来的冲击之后，浙江义乌政府拟取消出租车部分“份子钱”，逐步放开出租车市场。义乌出租车改革的样本，能否投射到千里之外的深圳，成为所有深圳人关注的议题？（详见A06版）

　　有深圳出租车公司指出，义乌推出的举措并非创新，义乌只是对新成立的5家公司免除营运权费用，这在很多城市早已实施。比如深圳绿的近几年的更新投放，该成本都未计入出租车司机的承包金内。尽管如此，不可否认的是，义乌的创新，并不仅仅在于减免部分费用，更在于其在方案中提出，要放开对于出租车数量的过度管制，使出租车行业从封闭型市场转为开放式市场。

　　出租车行业的改革已然是大势所趋。它主要涉及三个层面：作为政府主管部门核准之后、代其发放定额出租车牌照的中介平台，传统出租车公司遭受到越来越多的质疑，那它的历史价值是否在逐渐消散？未来，还需要出租车公司这样的中间层吗？尤其是嘀嘀打车、UBER专车等纯粹的互联网模式，其对传统出租车行业的重要颠覆，就是去中心化，出租车司机完全可以独力完成对顾客的定制服务，那么，还有出租车公司什么事呢？

　　出租车行业的高昂份子钱，本质上是因为受到高度控制而需付出的管制费用。市场一旦被放开，就意味着多元化的竞争主体将展开充分竞争，市场供应量也将激增。份子钱所依赖的生存土壤将土崩瓦解。

　　就在十多年前，国人安装固定电话，还要向电信运营商缴纳上万元的初装费。而在如今电信服务竞争白热化的今天，初装费早就变成了一个古老的笑话。如果出租车行业全面放开，初装费的今天就是份子钱的明天，这是毫无疑义的。

　　“互联网+”的大背景下，一切旧的事物都将被改变，出租车行业不可能独善其身。包括深圳在内的各地政府职能机构，应当学习义乌好榜样，主动拥抱互联网浪潮，推动出租车行业的“自我革命”。

　　近日李克强总理对于电信服务行业吹响的改革号角，更应成为一面镜子——即使是竞争程度相对高得多的电信服务行业，都因为其开放性尚不彻底、提供给消费者的福利不够，而被总理要求加速改革。作为迟迟未动的出租车行业，总不能坐等总理点名吧？

　　深圳是国内开放性最高的城市之一，但从深圳机场打的到龙岗，计价表动辄“跳”上百元，这说明深圳出租车行业的开放程度，远不如自己想象的那么高。出租车行业必须“自我革命”，否则就会成为下一个被互联网浪潮所冲垮的夕阳行业。深圳也应尽快为此做好准备，成为大胆创新和改革的行动主体。