跨年夜很精彩，跨年夜很无奈。外滩4D灯光秀，众多商圈的跨年大促销，都赚足了人气。然而，狂欢和血拼的兴奋过后，人们尴尬地发现，回家乘车成了难题。

　　以外滩为例，聚集在此欣赏灯光秀的高达30万人次，倒计时活动结束后，时间已过零点，而周边的轨道交通在零点之前就停止运营，大多数白班公交也发完了末班车。由于周边交通管制，很少有人开私家车到外滩，要回家只能靠为数不多的夜宵线和出租车。虽然市交通港口局为配合活动，投入了65辆备用公交车，但相比数十万人次之众，显然是杯水车薪。轨交不延时，公交车挤不上，出租车打不到，有市民用了两个多小时从外滩走回虹口，还有人等到1日清晨轨交开始运营后才回家。

　　近年来，跨年活动已成惯例，举办三年的外滩跨年灯光秀在国内外都有一定的影响力。同样，许多大城市都有自己独具特色的跨年迎新活动，比如纽约时报广场的倒计时，台北101大楼的跨年烟火。这些活动的共同点就是人气旺，既体现了城市的活力和吸引力，也给当地交通出了个难题。公共交通运量大、污染少，是一个主要选择，如台北今年有两条捷运线（即轨道交通）加入跨年服务，应对跨年人潮。当然，跨年夜毕竟人潮汹涌，人们不可避免地要花费比往常更多的时间到家，秩序和耐心少不得，相信很多人都有这样的心理预期。

　　然而，当交通力量不足，人们连能不能乘上车都有疑问时，再多的心理准备恐怕都会不够用，难免陷入茫然和混乱。相反，如果有完备的交通预案、充足的运量投入，同时给予人们充分的信息告知和引导，给人“一定能上车”“一定能回家”的积极预期，跨年夜的尴尬就能化解很多。跨年活动既有商业性，也有公共性，尤其是面对外滩灯光秀这样的巨大人潮，既然事先做了大量的活动推广，就应该做好善后工作。

　　应对这样的活动，各个相关机构有必要作为一个整体做好准备。首先是活动主办方和组织者，应提前一定时间量，主动与相关部门沟通；在交通部门投入力量的同时，主办方也理当提供服务，作为配合与补充。其次，各个部门应在一个平台上共享信息、协调一致。轨交有过多次延时服务的经验，比如世博会期间，以及最近一次的2013年9月30日；此次不延时，据说是运营后维护保养的原因，也有不了解人数预测和具体需求的因素。跨年夜还有多条夜宵线挤爆，车厢如沙丁鱼罐头，而公交企业也大叹苦经——不知道该如何加班。这些都显示出信息和协调上的不足，最终导致预案不完善，满足不了实际需求。

　　跨年夜的精彩，少不了公共服务的升级配套。让人们玩得开心、路上安心，才堪称完美。