6月开始，一系列缓解打车难的措施都将推行，出租车调价也已成定局。有了这些利好，无论是的哥，还是出租车公司，都应该有所改变，否则，就有些说不过去了。

　　近日，《新京报》联合凤凰网，针对北京出租车服务质量方面进行了一项调查。调查显示，近3000名受访者中，多数对出租车服务质量存在不满。但与此同时，司机的生存状态，确实也让人感慨。77.3%的受访司机称，工作使自己“压力很大，难以承受”，24.5%的司机日均睡眠不足6小时。有些家在远郊区的司机，甚至在市区舍不得租房，“以车为床”，晚上在车里凑合着睡3个小时。

　　体察出租车司机的不易，有助于理解这个行业出现的问题。收入和压力的反差，确实在逐年降低出租车行业的服务标准和口碑。很多司机也承认，愿意干这行的人越来越少。原先北京出租车司机要求城区户口，后来对远郊区开放，现在的司机很多就来自农村。

　　出租车行业似乎正在呈现一种对高素质从业人员的“挤出效应”：综合素质相对较高的人，在远离这个行业，而公司对新从业者的培训管理，却又远远跟不上。

　　一些大出租车公司早些年的入行门槛高，应聘时必须再考一遍驾驶技术，还要考礼仪、地理（北京交通路况）、政治、英语等课程，全通过才能正式上岗。可近年来不只入行门槛一再降低，上岗后的培训也不再那么重视。如果企业和司机之间只是简单的“给车交钱”关系，没有科学到位的管理和培训，司机的职业素养如何提高？在一个只顾挣钱的公司，司机当然也就容易以多挣钱为目的，不会过多考虑乘客感受。

　　在当前的承包制模式下，按理说，出租车公司应该对行业起到更好的规范作用，遗憾的是，很多出租车公司并未尽到责任。面对人力资源的紧张，不是想办法改变管理、适当降低份子钱，以吸引高素质的人员，而是降低选聘标准；在面对乘客投诉的时候，不是严加管束，而是想法糊弄化解。这样的做法，无疑是饮鸩止渴。

　　近些年来物价上涨很快，出租车价格多年未变，但据一些司机反映，份子钱还是时有上涨。这也就意味着，司机实际收入被挤压的同时，出租车公司仍在增收。但何以管理上一年不如一年？从上次北京发改委公布的成本清单来看，出租车公司的管理成本并不低，仅25家企业管理人员的办公费支出一项，年度总成本约为4723万元，摊到每辆车上是每月232.65元。这些钱花在了哪里？为何不能用于给员工提供更好的培训和福利？

　　出租车调价有其必要性，但司机收入的增加，并不必然导致服务质量的提升，公司能否改善管理是重要因素。放任这种粗放的管理，只会让更多高素质的人才远离，而勉强在这行业谋生的，也缺乏职业尊严，最终整个社会都会受损。

　　6月开始，一系列缓解打车难的措施都将推行，出租车调价也已成定局。有了这些利好，无论是的哥，还是出租车公司，都应该有所改变，否则，就有些说不过去了。