世界上第一条时速高达350公里、里程最长的无轨道客运专线——武汉至广州铁路客运专线，在今年国庆期间试运营成功，预计年底将正式运营通车。届时，武汉至广州的运行时间将由现在的10小时30分缩短至3小时左右，成为中国铁路发展史上一个新里程碑。武广专线庞大的客运量不仅将极大推动“武广沿线都市圈”繁荣，还将直接影响华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。

工程档案

◎工程规模:武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，专线总长为1068.6公里。设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，投资总额1166亿元。其中湖北省境内长152 km；湖南省境内长518 km;广东省境内长298 km。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到4小时以内，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。              

◎投资总额:据国家批准的《武广铁路客运专线可行性报告》，工程总投资为930 亿元，实际总投资约1166亿元。

◎承建单位:中铁一局、中铁四局等。

◎工程进展:2004年获批，2005年6月23日正式开工建设，预计2009年底全线通车营运。

武广区域新的动力线

在我国已建成的铁路运输道路体系中，京广线是最繁忙的干线之一。其中武汉至广州段尤为紧张，运输能力处于超饱和状态，运输质量难以进一步提高，特别是节假日期间因增开大量旅客列车，货物列车被迫全面停开，严重制约区域经济的发展。随着我国城市化进程的加快和国民经济的快速发展，京广通道的客货运量还将有较大幅度增长，同时，经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。如何疏通京广通道也就成了摆在铁路部门和相关政府部门面前的一道考题。

早在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设武广铁路客运专线。代表们一致认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾，提高运输质量的最有效途径。2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

经过近一年的酝酿筹备，《武广铁路客运专线招商引资公告》于2005年3月对外发布，面向国内外“海选”投资者。“武广专线总投资的一半——约500亿元，为银行贷款，另一半为资本金。”武广客运专线公司筹备组有关人士透露，资本金部分由中国铁路建设投资公司出资51％；广东、湖南、湖北三省以专线建设所需土地的征地拆迁补偿费用作价入股，其余资本金约200余亿元向境内外募集。把铁路主干线投融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

2005年6月23日，武广客运专线正式开工建设。专线正线全长968km。其中湖北省境内长152km；湖南省境内长518km；广东省境内长298km。设15个客运站、3个越行站，其中规模较大的车站有武汉、新长沙、新广州3站。平均站间距离56.1769km，最大站间距离为新郴州站至新乐昌站间84.1271km，最小站间距离为新清远站至花都站间36.1459 km。正线共设桥梁662座411km，占线路总长的42.14%。隧道(含明洞)236座169km，占线路长度的17.15%。桥隧长度占线路长度的59.19%。路基长度388km，占线路长度的40.1%。其中浏阳河隧道10.115km为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081km为全线最长山岭隧道。2006年5月，铁道部要求对全线路基地段进行清理，对路基沉降难以满足铺设无碴轨道要求的地段进行了以桥代路，共增加桥梁约80km。由此，全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。

武广客运专线全线基本采用无碴轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分采用日本的板式轨道，共948．218km）、一次铺设跨区间无缝线路。高速客运专线应用的信号安全技术实行数字化全程监控，已在武九线试验成功，我国具有完全自主知识产权。武广客运专线建成正式通车后，时速将达350公里/小时。武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到4小时以内，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。届时，武广客运专线不仅是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的客运专线，同时也是目前上世界上最长最快的客运专线。

一线贯通多方受益

武广客运专线作为中东部地区高速铁路走廊，它不仅拉近了长江流域城市间的距离，更拉近了港澳台与内地的距离。

据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。铁路部门专家称，武广客运专线的建成将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。

上世纪八九十年代，国际资本进入我国，更多是希望获得在劳动力、土地等方面的成本优势，加工出口占领国际市场，广东因毗邻香港、距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为，现在外资主要是想占领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。某世界500强企业的中国区高层曾透露，许多跨国公司正在考虑把部分公司往香港、广东转移。同时，在CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略，以拓展珠三角腹地。此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。

相关专家指出，武广客运专线的建成，将会更加有利于湖南着力打造2小时经济圈。武广客运专线纵穿整个湖南，境内距离是三省中路线最长的。近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率。湖南省发改委有关负责人称，要继续保持这一速度，交通至关重要。湖南要真正融入泛珠三角区域经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。湖南省发改委人士表示，武广客运专线在湖南有十多个站，专线开通后，从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。“湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。”当地媒体也表示，武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。这必将将推动湘中经济的快速发展。

“一线沟通南北，香港澳门也受益”。全国政协委员梁亮胜先生说，武广客运专线建成后，客货分流，将大大方便内地与港澳间往来。同时，它还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区重要进出口口岸和经济、金融中心的地位，进一步改善香港的外部交通环境，打通香港与内陆腹地的陆上交通动脉，有利于香港经济的长期稳定发展。台湾官方代表也表示，从长远看，台湾的经济发展将以祖国大陆为腹地。武广客运专线有利于两岸生产要素的对流，提升台湾与大陆的经济关联度。因此武广客运专线的建成，将为台资进入大陆提供更为便捷的通道。

产业转移和南货北上的加速器

当历史的脚步迈入21世纪后，尤其是在当前金融危机的逼压下，广东进行产业转移已成必然。从广东全省发展的实际来看，长期的外源型经济高度集聚导致了珠三角与周边地区的发展差距日益扩大，通过适度的产业转移不仅可以为周边地区注入更多发展活力，而且可以有效解决珠三角长期积累的人与自然矛盾。更重要的是，珠三角经过30年的快速发展，比较优势已经不再，传统的发展方式难以为继，正如广东省委汪洋书记所言，“今天你不主动进行产业结构的调整，明天你就可能被产业结构所调整。”武广客运专线的建成，可谓是为广东进行产业转移提供了一个绝佳机会。同时也意味着广东在京九线的基础上，又多了一条迈向内地的便捷通道。

中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江在接受相关媒体采访时表示，从广东目前的战略决策看，产业转移并没有因当前这场席卷全球的金融危机的影响而停滞不前。与之相反，当前腾笼换鸟进行产业转型升级，仍然是广东重点工作之一。”而在广东省商业经济学会秘书长王先庆看来，广东向内发展的一个主要方向便是中部地区。“过去30年的发展重点是沿海东部地区；未来30年的发展重心则是东部地区，而东部的龙头在湖南、湖北。”实际上，湖南、湖北等中部地区走的是内需型发展路径。在《促进中部地区崛起规划》的背景下，这些地区的内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。“中部地区巨大的内需市场，还有当地丰富的土地、能源和更具价格优势的劳动力资源，对广东这样的东部省份来说，有着巨大的互补优势。”

相关人士也表示，武广客运专线的建成，除了有利于广东地区把相关产业向中部地区转移外，还有利于广货北上，开拓广东内需。对广东而言，地缘因素决定了开拓内需的首选之地亦在中部尤其是湖南、湖北等地区。不过，过去广东与湖南、湖北两个省份虽然联系密切，大量的劳动力从这两个省份流入广东，成为广东制造业劳动力的重要来源，但是在产业的合作上并没有形成大规模的互动效应。

“由于交通的制约，中部地区一直无法真正形成广东尤其是珠三角的腹地。”王先庆说，过去只有京广线和京珠高速两条线。两地交通的不便，造成湖南湖北等中部省份的产业更多与长三角对接。而武广线开通后，意味着进一步打通了广东尤其是珠三角地区与东部地区之间的天然屏障，广东与中部省份的对接也将更加密切。因此从这个角度看，武广线实际上盘活了过去与未来两大区域的资源。这也必将促进这两大区域的快速、稳步发展。