那是怎样荒诞的一个场景，四家媒体轮番追问深圳公车的数量，当事官员却真的可以左躲右闪，身形灵活，表情木然。

    4月24日，深圳市政府组织绿色出行主题新闻发布会。本来不算发布会主题的公车数量，却因为官员的几次躲闪，抢镜成功。现在来看媒体报道中描述的追问场景，画面感依然极强：先是政府抛出话题，绿色出行公务车要做表率，按尾号每周停驶一天。记者顺杆爬地多问一句，那公车数量究竟有多少呢？

    一问，我躲；再问，我再躲。引来四家媒体记者的轮番追问，其间官员对问题的扭捏与躲闪，应该说成了主因。四次发问与四次避而不谈，抛开毫无有效信息的前三次“A推给B，B转给C”，在躲无可躲之后，深圳市交委副主任于宝明先生的一段话，竟也极尽波折之能事：需要先定义什么是公车，需要确定统一的统计口径，到底是多复杂的一个事儿？公布个公车数字，真的很难吗？(来源:南方都市报 南都网)

    三公消费，公车改革，据说都在稳步推进，但再“稳步”的改革，连一个最简单、最初级的数字都统计不出来，或者统计出来却不愿意公开，实在说不过去，也太不应该！一切痛心疾首的承诺，在拒不公开的瞬间被完爆，露出拖延时间的那点小九九，让人有置身剧场的观影效果——— 连个数字都没有，人们真的可以信赖那据说“动真格”的改革诚意吗？

    2011年4月，北京市财政局公布全市公车数量：截至去年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆，其中，市级公务车20288辆。就这么两个数字，其实还远未到达公众可以据此监督的程度，竟已然荣膺“全国首次”。怎能不让人感到辛酸——— 纳税人酸，相应的，公务员可能会是美吧。大到整个中国，小到一个城市，公务车的数量竟可以就这样长期秘而不宣，这背后得是“多好的人民”？

    也是在2011年，有内地报道显示，与深圳仅一河之隔的香港，一座拥有700万人口的城市，政府用车仅有6343辆，其中还包括垃圾车、警车、救护车等，竟能满足17万公务人员的出行需求。而就在河对岸，深圳连怎么确定一个统一的统计口径都含糊其辞。真不忍细说，因为“人比人得死，货比货得扔”。那副“就不告诉你，就不告诉你”的尊容，令人愤怒。(来源:南方都市报 南都网)

    昨日南都报道还原出的这一场景，在互联网上引来围观，众多网友争相竞猜，究竟有多少辆呢？十几万，二十几万，各有各的道理。而据知情人士透露，深圳的公务车大约在三万辆左右。这或许也是不公开的副作用之一，因为信息的不公开，为揣测提供了无限的空间，在模糊中深化人们对腐败的印象。深圳乃至全国，各级政府真的宁愿背负如此模棱的恶名，而咬紧牙关不松口？何苦来哉？

    坦承地公开数字，或者说尽快确定标准，统计出数字，并第一时间公开，不仅是为了争取主动，而且是所有公车改革(包括三公消费)步骤最初始的大前提。给出数字，进而细化预算与决算的把关，进而提供所有的公车信息，让公众有监督的可能与渠道……而在说出公车数字之前，所有的设想都毫无操作可能。

    因缘际会，深圳公车数量被作为标本单独揪了出来，那就不妨以其为突破口：公车数字一天不公布，公众的围观就一日不退场。让我们就这么一遍遍、念念不忘、不停不歇地问下去：深圳公车，到底有多少辆？全国公车，又到底有多少辆？