几年前，记者曾经在国际车展上看到一款水陆两用概念车，当时认为这车没有量产前景，但几天前北京一场暴雨凸显出这种水陆两栖车的作用——它可以直接游过被几米深的积水淹没的桥区。

　　虽然这只是个幽默，但北京、武汉、杭州、上海近期遭遇暴雨时，道路严重积水、部分轨道交通进水、漏雨乃至停运等现象暴露了大城市应对强降水能力的不足。而从预警机制、应急机制的角度反思，预警缺乏针对性、应急缺乏有效性、小汽车过分依赖环路交通、公交脆弱不堪等“大城市病”，在暴雨面前暴露无遗。

　　保障新建同时 加强抗灾能力

　　在北京23日下午的那场强降雨中，有电台主持人呼吁市民优先通过公交出行，这本是好意，也是面对极端天气时为降低路面交通流量保持通畅做出的理性选择。然而实际情况是，当时北京地铁13号线、亦庄线、1号线等三条地铁线被迫维持区间运行，地面76条公交线路受到影响，其中34条运营线路无法正常行驶。这意味着选择公交出行的市民很可能被困，或者不得不临时改变线路或改为步行。在北京这样大的城市中，在强降雨的背景下，那种窘境可想而知。

　　其实近些年，公交优先战略已经成为北京等大城市交通规划的核心。但是，公交优先战略最重要的前提是公交安全、公交可靠和公交准点。遗憾的是，在暴雨的考验中，诸多大城市的公交尤其是地铁轨道交通的优势没有凸显出来。如果在一场遍及全城的大拥堵中，路面公交不堵，地铁轨道畅通，公共交通的威信度一定会在出行人心中大幅提升。从这个角度看，北京等大城市还要在公交建设上投入更多力量，不但要保障新增轨道交通、公交车道等的里程数，对公共交通抗击强降水等自然灾害的能力也要加大投入。

　　自驾车转公交 剥夺避险权利

　　根据前不久公布的缓解北京城区交通拥堵第八阶段工作方案，遇有恶劣天气等可能引发严重交通拥堵的情况，将适时采取重点交通拥堵路段高峰时期机动车单双号行驶措施。23日的强降雨应该算是恶劣天气，但是在那天晚高峰进行单双号限行真是最佳选择吗？答案是否定的。因为这意味着几百万人（单号或者双号车主及乘员）要被迫转为公交出行。而脆弱的公交能否尽职地承担这些转移运量尚不得而知。而到底是车多引发拥堵，还是城市基础设施面对恶劣天气时存在缺陷、政府部门应急能力不足引发拥堵这又如何厘清？更重要的是，人们在这种极端恶劣天气中开车出行带有避险的合理性，剥夺这种权利合法吗？这不容回避。

　　预警信号背后 关注实际隐患

　　记者注意到，从23日15时左右开始，北京市有关部门在短时间连发3道预警信号：15时15分，北京市气象台发布雷电黄色预警讯号；16时10分，北京气象台再次发布暴雨蓝色预警信号；紧随其后，北京市又发布地质灾害黄色警报。抛开这些预警的有效传播力如何不谈，人们其实更关注“蓝色”“黄色”抽象符号背后的实际隐患可能：例如，北京主要桥区的积水深度，城区井盖被反涌推开的可能性等。

　　媒体报道，23日由于瞬时雨量过大导致井盖发生反涌，两名推车男子落入了水流湍急的排水井中，目前遗体已经被找到。对此谁应当负责？目前，没有听到哪个部门的道歉声。而相关部门该不该赔偿？这些都是人们高度关注的。