车子越停越多，小区越来越挤。尤其是老小区的停车问题怎么破解?“共停”APP貌似提供了一条路径。以杭州天水街道皇亲苑小区为例，去年8月推出了“共享车位”。简单来说，来繁华的武林商圈办事或购物，没地方停车，如果皇亲苑里有车位，你就可以来停。这个办法实行了一年，效果如何呢?记者日前走访了包括皇亲苑小区在内的APP上显示的几个小区，发现这些小区本身居民停车就很难，即便工作日的白天，车位也几乎停满，甚少有空余车位能够“共享”。(9月22日《钱江晚报》)

　　截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，汽车2.5亿辆;机动车驾驶人数量达4.22亿人，汽车驾驶人为3.8亿人。汽车保有量持续增加，势必造成车位的减少。“停车难”也成了城市的一大痛点。但实际上目前城市的停车位并没有被充分使用，有大量停车位闲置。比如根据停车普查数据，北京市中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。通过资源挖潜，盘活这些闲置的停车位，也能极大地增加供给，解决城市普遍存在的停车难问题。

　　这也让一些企业瞄准了共享停车这一风口，通过互联网整合车位资源，实现就近共享停车。但说易行难，共享停车这条路并不顺畅。如杭州的一家共享停车企业推出的“共停”APP却推行维艰：参与小区太少，小区居民不理解甚至反对，让共享形同虚设。

　　共享停车旨在盘活闲置的车位资源，这就需要尽可能最大程度地做好资源挖潜，但“共停”APP仅有11个小区参与，有一些小区的车位就很紧张，共享停车的介入，自然就增加了停车难问题，甚至出现小区业主车没地方停，外面的车却占着车位的现象，这自然会招致小区业主的反对。

　　对于共享停车企业来说，城市夜间公共建筑闲置空余车位有很多，要能盘活这些闲置资源，还需要与更多的社区合作，尤其是车位资源相对宽裕的小区，像单位、写字楼，上班族居多，夜间空余车位就会更多，共享停车企业更要多与他们合作。同时，还需要政府部门对共享停车能够加强引导与支持，帮助共享停车解决好技术难题，打通信息壁垒。同时，还需要社会对共享停车多一些理解与支持。

　　要让共享停车盘活城市的闲置车位资源，需先给共享停车“加满油”，激活共享停车自身的能量。需要居民、企业、政府部门形成合力，共同将共享停车推入“正轨”，这样才能让共享停车走出发展困境，让共享停车发挥好盘活社会闲置资源、解锁停车难困局的积极作用，从而才能惠及整个社会。