2017年2月17日，广西、广东、海南三省区在广西南宁联合召开《北部湾城市群发展规划》新闻发布会并宣布，面向东盟，服务“三南”（西南中南华南），以南宁、湛江、海口为中心共同建设宜居宜业的蓝色海湾城市群。至此，海南与周边省市的抱团合作，进一步紧密。

　　“海澄文”一体化经济圈

　　海口、澄迈、文昌合力“海澄文”一体化综合经济圈是海南加快推进城乡一体化，统筹区域协调发展板块的重要内容。文昌铺前大桥对进一步完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进海澄文的旅游资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。这一宏伟工程争取在2018年年底建成通车。

　　海南、广东联手突破琼州海峡交通瓶颈

　　今年春节返程时，7万人因“雾锁”琼州海峡被迫滞留海口的情景，至今仍是话题。从大年初五开始，上万辆过海车辆积压导致交通拥堵，那几天出岛的所有航班被秒抢一空，价格飙升至万元以上。

　　作为旅游热门的海南，经常在旺季遭遇了“海陆空”回家难的尴尬。这一现象暴露了琼州海峡的运力瓶颈。

　　琼州海峡是海南岛与大陆之间的狭长水道，也是繁忙的海上运输“黄金水道”。数据显示，海南省约90%以上的居民生活物资和瓜果蔬菜，以及约30%的旅客通过琼州海峡进出海南岛。每年春节，入岛自驾游车辆都保持15%以上的幅度增长。2015年春运通过琼州海峡进出岛的车辆39.1万辆次，2018年春运超过83万辆次。预计到2020年、2030年，琼州海峡的吞吐量将分别达到300万辆车次、1700万人次和480万辆次、3000万人次，运输压力巨大。

　　为缓解运力紧张的状况，近年来，海南海口的新海港和广东湛江徐闻的南山港都开展了相关规划和建设。在海南省，2015年新海港客货滚装码头一期工程已正式投入运营，二期也已开工建设，预计全部三期工程将在2018年底前完工，总投资超过40亿元，年通过能力为车辆320万辆次和旅客2160万人次。

　　为拓宽琼州海峡大通道，提高两岸港口的通过能力，海南省投资近90亿元打造海口新海港、广东省投资近15亿元打造徐闻南山港，缩短海上航程至12海里。海南、广东还联手实施两岸港航资源跨省大整合，争取在2018年底实现两省港航一家，实现统一规划、统一经营、统一售票结算等目标。

　　海南、广东两省还制定琼州海峡半小时交通圈的建设计划，研究引进高速船、水上飞机、直升机等，丰富琼州海峡大通道的交通运输方式，计划2019年前投产运营。同时兼顾未来“高铁进港”“高铁过海”的多种交通方式无缝衔接，拟于“十三五”期间全部建成。
　
　　湛江—海口跨海通道正处于前期论证，力争在近年完成跨海大桥的前期规划。