记者11日从中国铁路总公司获悉，17日起，铁路部门在各省会及计划单列市所在地的27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务，引进社会品牌餐食，为旅客提供更多品种、口味的餐食服务。(7月12日《信息时报》)

    旅客乘坐高铁动车可以通过互联网订餐，其实早在今年春运期间，上海铁路局就有过这方面的尝试。这一次扩大互联网订餐服务范围，无疑进一步彰显了中国铁路总公司在解决高铁动车盒饭问题的决心，不管最终效果如何，是否受到旅客的欢迎，这种开放、创新之举都值得肯定。

    高铁可以叫外卖，尤其是向社会餐饮企业开放。这意味着旅客在高铁动车上不再是只有铁路公司旗下企业提供的高铁盒饭、面条可以吃，还有可能品尝到平时在大街小巷、火车站里经常吃到的黄焖鸡米饭、兰州拉面、南京灌汤包、扬州炒饭等饭菜。更多的饭菜品种直接丰富了旅客的选择，能够提高吃货旅客的乘车享受度、舒适度，高铁就餐不再只是对付饥饿，而是可以享受美食。

    高铁叫外卖，虽然直接丰富了旅客的选择，但能不能给旅客提供物美价廉、性价比很高的饭菜，这在目前还需要打一个大大的问号，这也是旅客最关心的问题。长期以来，广大旅客对高铁盒饭有诸多不满，主要集中在两点。一是可供旅客选择的饭菜品种太少，满足不了旅客的吃饭需求。另一是，高铁盒饭性价比太低，远远低于市面上的盒饭。高铁盒饭要么口味质量太差，让人难以下咽，比如15元盒饭，要么价格太贵，让人觉得非常不值，比如常见的40元盒饭，这也是最关键的问题。

    众所周知，由于垄断等原因，高铁站内或周边商圈餐饮机构的饭菜价格比商圈外的饭菜价格贵很多，与高铁动车上的饭菜价格相差不大。如果高铁外卖只是对高铁站商圈内餐饮机构开放，并不向符合条件的商圈外餐饮机构开放，那么旅客就算通过互联网订餐，能够叫到的依然是价格比较昂贵的饭菜。而且，高铁叫外卖，存在配送费，但配送费收费标准是直接按照外卖平台现有标准收取，还是比普通外卖配送费标准高，或者高多少，目前还不知道。如果高铁外卖配送费过高，特别是高铁运营部门从中获利过大，那将会直接推高高铁外卖的饭菜价格，会让旅客觉得高铁外卖价格过高。换言之，纵然高铁可以叫外卖，但旅客要想吃到物美价廉的饭菜，恐怕并不容易。相反，有可能吃到的是比高铁盒饭还要昂贵的饭菜，让人直接拒绝高铁外卖。

    要让旅客吃到物美价廉、性价比高的饭菜，除了推出高铁外卖服务之外，首先，高铁外卖的配送费标准不能过高，要在合理范围之内，特别是高铁运营部门收取的配送费标准不能比外卖小哥的配送费高。其次，高铁外卖定价权，要完全交给餐饮机构，高铁运营部门不能干预。再者，允许社会餐饮机构提供的高铁外卖，不能仅限高铁站商圈内的餐饮机构，应当允许商圈外餐饮机构供应饭菜，真正扩大选择范围。