2月12日，国务院同意实施《浙江省城镇体系规划(2011-2020)》，昨天本报为你勾勒了规划中的浙江未来10年人口、城镇规模、交通轮廓，今天我们再为你解读这一浙江城乡规划体系中的最高层次规划，看看数字背后的你我生活的改变。【《浙江省城镇体系规划（2011-2020）》被批准实施】

　　浙江每年多出一个“大城市”

　　2020年，浙江人口将达到5800万左右。依据最新数据，浙江常住人口为5180万，10年间，将多出620万浙江人，平均每年增加62万。

　　62万人是啥概念？按国际通行标准，50万-100万人口之间的城市就是大城市，相当于浙江每年多出一个大城市的人口。在中国，这样的人口增速并不算快，在常住人口不足2000万的北京，2008年一年增加的人口就有62万。

　　10年之后，浙江人增加的速度会更加缓慢，平均每年多出20万人，到2030年达到顶峰6000万。那时浙江人口处在抛物线顶点，之后会缓慢减少。

　　浙江新市民每年“再造”一座特大城市

　　到2020年，浙江的城市化水平达到72%，即5800万人中有72%在城市里生活，城里人在4100万-4200万之间。

　　如今，浙江的城市化水平是59%，算下来，城里人大约3050万。未来10年里，将有约1000万农民、外来人口和新生儿成为新市民，平均每年100万。这100万人若扎堆住在一座新的城市，意味着浙江每年会多出一座特大城市(人口100万-200万之间为特大城市)。

　　72%这个数字有着不同寻常的意义：依照国际通行标准，城市化水平超过70%，标志着一个地区已经基本完成城市化进程，说明浙江持续40年的快速造城历史，将告一段落。

　　世界各主要国家完成城市化的时间点：西欧主要国家、美国和日本在1970年代，亚洲四小龙之一的韩国在1990年代。

　　百度百科里浙江陆地面积资料要更新

　　规划中透露了省国土资源厅提供的土地变更调查统计数据：浙江陆域面积为10.54万平方公里。

　　打开百度百科和各类介绍浙江概况的官方资料，浙江陆域面积都是10.18万平方公里。依据最新测量，浙江陆地面积增加了3600平方公里。

　　到2020年，浙江城镇规划用地不能超过4200-4300平方公里，意味着在浙江的土地上，72%的人口在4%的土地上扎堆，其余96%的广袤土地是村庄、山林、田野、湖泊、河流。

　　浙西和浙南的六块土地，将是浙江人烟最稀少，森林最茂密的地方，它们位于浙江八大水系的源头，是全浙江的绿肺：千岛湖地区、钱江源地区、乌溪江-九龙山地区、凤阳山-百山祖地区、南雁荡地区、北雁荡地区。

　　未来十年浙江人口迁徙地图

　　未来十年间，浙江人口迁徙的路径是，从生存条件艰难的山区、海岛迁往平原和城市，山高坡陡的欠发达县人口多数要减少。

　　人口迁入，居民增加地区：杭州市区、富阳、宁波市区、余姚、慈溪、奉化、宁海、象山、温州市区、瑞安、乐清、洞头、金华市区、义乌、兰溪、东阳、嘉兴市区、海宁、桐乡、平湖、嘉善、海盐、湖州市区、长兴、德清、绍兴市区、绍兴县、上虞、诸暨、衢州市区、舟山市区、台州市区、温岭、临海、玉环、三门、丽水市区。

　　人口总量稳定地区：临安、桐庐、永嘉、平阳、苍南、永康、浦江、武义、安吉、嵊州、新昌、江山、龙游、常山、岱山、嵊泗、天台、仙居。

　　人口外迁，总量减少地区：建德、淳安、文成、泰顺、磐安、开化、龙泉、缙云、青田、云和、松阳、遂昌、景宁、庆元。

　　5800万人主要靠铁路、轻轨、地铁出行

　　10年后的轨道交通网够快么？

　　10年后，5800万浙江人的主要出行方式是铁路、轻轨或者是地铁——一句话，靠轨道交通。

　　高铁交通

　　时速200公里以上的城际铁路和客运专线都叫做高速铁路。浙江未来的8条高速铁路，覆盖除丽水、舟山之外的所有设区市，超过半数的县级以上城市也将拥有高铁，在高速铁路沿线的所有城市，任意两个城市之间的铁路运行时间都不会超过3个小时。

　　新建改建普通铁路将怎样为出行添便利

　　上海经(乍浦)嘉兴到湖州铁路：如今湖州市区尚不通火车，有了这条铁路，湖州到嘉兴半小时，到上海1个小时。

　　衢州到丽水铁路：如今坐火车从衢州到丽水要到金华绕个圈，有了这条铁路，两城市之间的铁路成直线，省去一半路途，旅行时间从3个半小时压缩至1小时左右；此外，新铁路沿线的遂昌和松阳将告别无铁路历史。

　　金华经丽水到温州铁路扩能改造：如今的金丽温铁路时速不超过60公里，金华到温州需4个多小时，改造后时速提升至200公里，1个半小时可到达。

　　宁波到金华铁路：如今从宁波到金华坐火车要到杭州绕个圈，最快需3个半小时，两城之间的直线铁路通车后，路程缩短1/3,旅行时间不超过2小时，新铁路还将为沿途的东阳、嵊州、新昌民众圆火车梦。

　　九江经景德镇到衢州：目前衢州到景德镇无直通火车，到九江要到南昌绕个圈，新铁路将把三座城市连成一条直线，衢州人去“瓷都”旅游1个小时，到九江爬庐山不超过2小时。

　　金华到台州：金华和台州之间目前没有直通火车，新铁路修通后，两城之间旅程约1.5小时，还能帮仙居人圆火车梦。

　　金华到黄山：金华目前没有到黄山的火车，新铁路通车后，金华人游黄山路上花费不超过2小时。

　　衢州到福建宁德：这条铁路不仅能让衢州人1个半小时抵达宁德，还能帮龙泉和云和两地圆火车梦。

　　都市区轻轨线是中国新概念

　　现在的浙江，尚无一寸轻轨，轻轨对于浙江是个新概念。

　　北京、上海、重庆、大连等城市拥有轻轨线，但它们的轻轨仅在城市内穿行，未来10年，浙江连接都市区内两城市的轻轨线，在中国还是新概念。

　　有人认为，地铁和轻轨都是城市里的火车，只不过轻轨在高架上跑，地铁在地下钻。随着中国地铁、轻轨线路越修越多，这个概念慢慢站不住脚了：有的地铁也在天上跑，有的轻轨也钻洞。

　　现在的轻轨和地铁，不仅都能上天入地，连铁轨都变得一样：多数采用轨距为1435毫米的国际标准双轨。

　　地铁和轻轨之间的界限在慢慢模糊，连地铁引以为傲的高速运行和大容量运输，轻轨和它的差别也在慢慢缩小，二者时速都在60-80公里上下。在上海，两兄弟有了共同的名字“城市轨道交通线”。

　　杭州、宁波、温台沿海、金华-义乌4个都市区内将出现的10条轻轨，我们大可以看作走出城市的地铁，如同广州亚运会前开通的广州至佛山地铁，这条地铁的出现，让广佛两地市民能乘公交到对方城市生活，两地市民“同城感强烈”。

　　设想今后从台州坐轻轨到温岭，每5-10分钟发车一班，沿途每个小镇或工业区设一个站点，停靠一两分钟，半个小时后到温岭。在两座城市的公共交通融为一体时，城市也同步相融。与之类似，四大都市区内的小城市与中心城市有轻轨相连，半小时到1小时公交旅行，会把区内城市变成“一家人”。

　　金华-义乌都市区将拥有新机场

　　未来浙江的航空格局是这样的：杭州萧山国际机场是枢纽，宁波机场、温州机场、金华浙中机场是干线机场，台州、舟山、衢州和丽水4个机场是支线机场。

　　和当今的航空格局相比，有两大变化，一是丽水要新建机场，这样浙江11个设区市中，将有8座城市拥有机场；二是金华-义乌都市区将拥有新机场，这个新机场可能是现在的义乌机场扩建而来，也可能另辟新址建设浙中机场。