据《新快报》报道，前天的广州市政府领导新闻发布会透露，广州对于所有合法的投资企业都是打开门欢迎进入的，优步并未舍弃广州，而是打算在广州建立南方总部。与此同时，广州如约平台的一般轿车约租车，至今已经内测七八个月仍未推出，仍需要等待国家有关专车规定出台，而且何时推出，地方并没有最终决定权。

    按照有关方面的说法，如约是一个由企业联盟组建的网约车互联网平台，目的是要让如约成为“安全、可靠、便捷的公共服务平台”，所以测试工作进行的时间比较长。国家层面正在制定相关管理意见，今后起步价等关键信息，也是由企业联盟内部协商制订，地方相关部门并不会进行全盘管控。究竟官办如约能有多大能量，是对当前出租车管理模式的革新，还是说只是增加了个APP来和互联网专车抢生意，还要等效果出来之后才能定夺。然而，互联网是不是停下脚步会等待“如约”来拯救公众出行呢?

    互联网专车是所有人对所有人的连接，理论上资源无边界的。它不是由某个具体部门联合某几个公司车队开办起来的有限资源。互联网约租车本来就是深得“互联网+”精髓的产物。中外浪潮可谓不约而同，因此国内的滴滴、国外的优步等能接踵而来的出现，正是这个互联网时代催生的产物。相比之下，让的士司机不胜重负的传统管理制度，可谓是弊病丛生。

    直接反映到市场上，就是广州有些地方经常打车难，更别说常见的拒载和不应召问题了。相关部门多年来对这些问题并没有彻底解决的灵丹妙药，甚至因需维护行业稳定而不敢引入更多的出租车。互联网专车起来，正是要解决公众痛点而来的。连司机都跳槽去开专车，足可见传统的士业其实是多么的脆弱。

    从理论上讲，互联网约租车民间办得，官方自然也办得。但这两者的不同之处在于，一个是基于互联网开放、分享、分布式的理念，依托于高昂的风险投资，用补贴烧出市场占有率，而官方在这方面恐怕难以匹敌，更不用说在技术上的研发投入了。而把评价权、淘汰权交给公众，让市场决定专车去留，这是专车市场发展的必然路径。

    “互联网+”的本质，不但是连接一切，还是重塑一切，尤其是对原有权力关系、经济关系和对话方式的瓦解。因此它必然冲击传统管理思维，影响既得利益。广州在过去30年一度开放领先，本来就该拥有冒险犯难的气魄，至少定行规也应该从民间而来，而不是靠自上而下。产业的转型、革新说到底，是要顺应市场和互联网规律的。在市场经济领域，如果坐等上级定规则才能向前迈一步，没有规矩就要全体停步，那广州活力也就没有今天的模样了。