报载，深圳回购市内四条高速公路的计划终于落地。11月30日，深圳市交通运输委与深高速以及深圳龙大高速公路有限公司分别签署协议。根据协议，南光、盐排、盐坝高速以及龙大高速深圳段将于2016年2月7日零时起免费通行。这是深圳市第三次回购高速公路，此次的总花费高达130亿元，其中对深高速的最高补偿款就达到96.88亿元。

    谈及此次回购原因，深圳有关部门负责人说，随着深圳特区一体化、城市转型升级，城市建设中心早已向原特区外地区转移，但由于高速路封闭运行及出入口较少的特点，对城市用地造成一定程度分割，不利于提升道路对沿线城区的交通服务功能，部分高速路面临功能完善、调整的迫切需要。

    其实，这种现象不仅深圳有，其他许多城市，尤其是和深圳一样的北上广等一线特大型城市都有，尽管在力度上都不如深圳。上海有过取消嘉定高速收费变为市政道路的做法，广州则是取消东西南环高速设站收费，纳入年票范畴。不管如何，在城市内部建一条封闭的高速公路，设站收费，于理不通。

    但是，对比于深圳连续三次回购高速公路，广州除了东西南环高速和新光快速因纳入年票而取消收费之外，华南快速、北环等高速收费仍然坚挺。众所周知，华快是广州市区一条南北交通大动脉、北环高速是广州市区东西交通的大动脉，它们的封闭和收费已经极大妨碍了大广州交通设施的完善，更严重影响了市民的正常通行。

    不说别的，就讲北环高速，一方面其高速公路属性让许多大货车穿城而过，不仅污染城区空气，而且时常发生危险事故，另一方面，面临“华山一条路”之困的金沙洲、同德围，却眼看着北环高速在头顶穿过而无法用它来与市区连接。华南快线就更不用说了，几乎每个出口都因收费而影响车辆顺利通行，南往北难以左转到暨大华师就是明显的例子。

    龙大、盐排高速取消收费呼声由来已久，深圳市人大代表、政协委员多次提出议案。今年10月，深圳市六届人大计划预算委员会第三次会议对市政府提交的“关于深圳市2015年本级预算调整方案的报告”进行审查，“市本级支出安排”中提出拟一次性安排130亿元用于市内高速路回购。反观广州，面对关于回购华南快线和停止北环高速收费的人大代表建议和政协委员提案受到冷遇;面对相关部门那种“感谢对交通工作的关心”的例行表态，竟然毫无办法。深圳能斥资回购高速，让城市真正连为一体，广州为何不能呢?