元旦期间，江苏省规模最大的电动汽车充电站在江阴正式竣工启用，与之配套的10辆电动公交车也早在去年10月就正式完工。电动公交一旦投入运营，江阴将成为全国县级市中首个“吃螃蟹的”。有业内人士透露，虽说环保、节能等好处显而易见，但电动公交如果要真正在城市跑起来，在成本运营、驾驶员管理和技术层面上都尚待完善，预计年内将会实现。

每百公里省200多元

为什么要发展电动公交车？一位技术专家给记者算了一笔账：一辆电动公交车行驶100公里平均要使用117度电，成本为58.5元。相比之下，一辆传统公交车行驶100公里的柴油花费为280元。此外，电动公交车还有无污染零排放的优势。

2010年上半年，江阴正式试水公交电动化。2010年10月，首批由江阴常隆客车公司生产的电动公交车正式完工。2011年初，江阴电动汽车充电站建成。只要插上插头，刷卡后可以满足5辆电动公交车充电。4小时完成充电后，电动公交车可以在满载、开空调的条件下跑上150公里。

驾驶员天天背“密码本”

钱建平是一名有着十几年驾龄的老驾驶员，如今他天天在家背“密码本”，有空就上网研究电动公交的相关知识。

钱建平直言，电动公交车没有离合器和发动机，驾驶的关键就是要记住仪表盘上一系列类似密码的数字，不管是出现故障还是电量不足，都可以直接在仪表盘上显示出来。除了牢记“密码”，钱建平告诉记者，驾驶电动公交要特别注意轻踩油门和刹车，踩得过猛就可能趴窝。

上路还得再等等

江阴人都期待着电动公交，但一些现实问题却不得不让人担忧。

一位业内人士告诉记者，其他地区陆续有电动公交在行驶途中趴窝的问题，此外江阴目前只有一个充电站点，充满电后的电动公交短途行驶应该没问题，但长途行驶中会不会出现电不够用，也是一个问题。

“我们还在不断实验，希望在各方面都考虑得再完善一点，再让电动公交车上路。”江阴公交公司的相关负责人坦言，市民如果想乘坐电动公交车可能还需要一段时间。据记者了解，电动公交将于年内开跑。

希望采用租赁模式

江阴常隆客车公司的对外宣传员文虎告诉记者，针对电动汽车可能出现的运行里程不足等情况，他们正在考虑在电动汽车上加装充电设施，让车子边跑边充电。

“高昂的成本也是问题之一。”文虎告诉记者，现在他们一辆电动公交车卖260万元，比普通公交车要贵200万左右。如果以每百公里比柴油车省200元来计算，不算国家补贴全额购买电动汽车的话，公交公司需要7年左右的时间才能收回成本。文虎坦言，虽说国家对公交公司购买电动汽车有一定的补贴，但补贴后的成本依然是个大数字。“电池都需要从国外进口，而进口一组电池的价格高达160万。”文虎表示，目前最实际的办法就是以租代买，让公交公司降低成本。