高铁与航空之争，原本是个老话题，但随着高铁网络日渐完善，渐趋“公交化”运行的高铁正深刻改变着中国交通运输的格局。有业内人士开玩笑：“如今每开一条新高铁，都意味着沿线交通的重新布局，让公路、航空抖三抖。”(8月23光明网)

　　自7月1日暑运开始以来，铁路旅客发送量持续高位运行，截至7月29日，全国铁路旅客发送量达23232万人次。其中，动车组旅客发送量达到10174万人次，突破1亿人次大关，占铁路旅客发送总量的44.3%，日均发送350.8万人次，同比增长29.9%。高铁如此发力的确给公路、民航客运带了巨大冲击力。

　　然而，能取得如此成绩，除了高铁较之民航有先天诸如全天候、低票价、安全舒适等优势外，铁路方面也采取了优化运输方案，完善高铁网络，组织“公交化”开行模式，进行科学高效调度等手段使高铁吸引力不断增强，利用不同方式与民航角力，使短期内诱增客流量剧增。例如，为了占有更大的市场，铁路方面不断扩充高铁线路使长三角织线成网，上海、杭州、宁波、南京、苏州、合肥等站高铁动车组密集连发，最短5分钟发出一列，比公交车还要密集，旅客基本随到随走，便利的出行条件使出游人数猛增。

　　相比高铁“盆满钵盈”，民航多条航线今年在高铁的猛烈冲击下均价降幅显著，全国范围内运量也一度走低。据公开数据显示，与去年同期相比，今年仅“合肥-福州”航线的经济舱均价降幅就高达38.9%，跌了近四成。当然，面对困境民航方面也不甘示弱，为了应对高铁的强大冲击力，民航采取了航线网络优化、航线经停改造、保留的短程航班可侧重于中转衔接功能及改造为高收益航线经停点等方式吸引客源。此外，在重点航线上，民航还通过提高航班准点率来拉拢高端旅客，使客流量稳中有升。在不久前东航发布的2015年中期业绩数据中笔者获悉，今年暑运期间东航预计将运行航班超12.2万班次，同比新增约1.3万余航班，也收获不小。

　　显而易见，在市场博弈中，高铁与民航之争并非一场你死我活的“零和游戏”，因为在市场博弈中，无论在高铁扩大市场还是民航努力应对高铁冲击时，各自都在不断改进经营模式，持续提高服务，优化大众出行条件，为自身的发展开辟新的道路。在此过程中，不但能够相互促进，也使二者不再高枕无忧，迫双方深入挖掘市场，重构这个时代的交通运输格局，同时也为消费者提供了更好的出行方式。