我国《大气污染防治法》规定，机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。（5月1日《南国今报》）

　　机动车尾气检测暗藏造假腐败，已经不是媒体第一次曝光。每一次曝光，即使像此番是由新华社报道的，似乎都激不起多大的舆论反响，更莫说引起有关部门专项整治，这恐怕是不应该的。一旦媒体陷入“曝光疲劳”，机动车尾气检测造假，或许会更加肆无忌惮。

　　目前我国从上到下，都在加强大气污染源管控，改善环境空气质量，切莫让机动车尾气检测造假，普遍拖累我们的空气质量改善。要知道，截至2014年我国汽车保有量已达1.54亿辆，根据多地环保部门的公告，汽车尾气排放已成我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。当尾气检测造假、买标卖标成公开秘密，改善空气质量的努力便被大大抵消。

　　那么到底是什么原因，导致机动车尾气检测的造假风盛行？表面上当然是利益驱使——各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结，将尾气检测当作谋利工具，不管哪种机动车，哪怕濒临报废的“问题车”，只要肯花钱就能通过，有些检测人员甚至公开提供收费“包过”服务，“让你过你就过，不让你过就过不了”。权力寻租空间如此之大，尾气检测怎会不成“金钱检测”？

　　深层次看，尾气检测造假盛行，也因有管理漏洞可钻。其“婆婆”众多——公安交管部门管审核结果，环保部门管标准，物价部门管价格，小小一个检测站至少三个部门在分环节监管，看似都在负责，却是谁都难负责，正如“九龙治水水不治”。比如尾气排放不达标的车辆上了路，谁来复检与处理，处理哪一个部门？这些部门甚至可能结成利益链，形成利益格局，共同“靠山吃山，靠水吃水”。

　　从多处报道看，检测站实际经营者，也有可能是环卫、交通等部门下属事业单位，财政自收自支，工资奖金靠自己挣。将尾气检测当作以权谋私工具，令国家环保标准形同虚设，也就难以避免。据说还有检测站被承包给私人或企业，主管部门参与分红，弄虚作假现象更是成倍涌现。除检测市场混乱外，据说各地检测尾气的办法也各不相同，千奇百怪，也给检测鱼目混珠提供了机会。

　　上述管理漏洞如不能弥补，机动车还会大量为我们的空气增加污染物。早有专家建议，应统一全国重点污染地区尾气检测方法；加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订；推进车辆检测报告社会公开公示，接受社会监督，确保尾气检测数据真实有效；加大对检测机构、检测设备作假、作弊的查处力度。这些确实应该是相关部努力的方向，以共同守护好我们的蓝天白云。