北京市公共交通价格调整将于12月28日起实施。轨道交通告别“2元随便坐”时代，起步价调整为6公里（含）内3元；地面公交起步价调整为10公里（含）内2元。对于调价，大部分人认为上调之后的价格偏贵。有人抱怨，“工资不涨，地铁票价变贵。”（11月28日中国新闻网）

　　可想而知，但凡涨价，无论再合情合理，一般都不会得到相关利益群体的赞同。如果北京的地铁原来是免费的，现在变成“2元随便坐”，也会有人觉得无法承受的。在房价疯涨仍需政府限购的消费心态下，涨几元钱的公共交通票价，会引起这么大的反响，似乎有点被“惯坏了”的矫情。

　　为何说“惯坏了”？因为北京轨道交通的“2元随便坐”，不仅是全国最低，全世界除印度外也是最低的。即使在实行这个票价的2007年，也是脱离了成本核算，作为“奥运政治红利”的。当时，北京地铁总里程不过180公里；而截至2014年2月，北京地铁总长达到437公里。如果“2元随便坐”不变，总里程的猛增自然意味着单张车票可乘坐的里程猛增，即单张票的补贴猛增。仅此，北京地铁就有了十足的涨价理由。

　　然而，关于北京地铁票涨价，相关方面和专家学者却不从地铁运行成本上讲道理，而是想从更高的层次上，提升这次票价调整的意义。关于涨价，北京市交委的理由是“通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。将轨道交通人流向地面交通进行分流，有利于城市公共交通结构趋于合理。这显然是把人们出行的“刚需”，当做可有可无的兜风了。目前地铁的拥挤已经让人望而生畏了，其中还有多少“可乘可不乘”的人去凑这个热闹？而资源和工作机会多集中在中心城区的现状，怎么可能让那些为生计而奔波的人，因交通成本上涨而放弃赚更多的钱的机会？

　　更不可思议的是，两院院士王梦恕认为，地铁如果每次票价2元，改为3元，可以做到政府补贴很少，但是现在再实时累计加价，可能使得客流减少，特别是年轻人，以及打工者离开北京。这似乎比北京市交委的减少乘客更胜一筹，可以迫使一部分人离开北京。如果这一说法成立，那么，就彻底改变了北京公共交通调价的初衷了。本来，对于提高票价，减少政府的财政补贴，并且将财政支出用到更为需要的地方去，相信多数人都不会有意见。而现在变成以剥夺一部分人的权利去满足另一部分人的福利，不就改变了这项准公共服务的性质了么？

　　基于此类论调，足以把地铁调价中最简单的成本原因，虚幻出脱离实际并可能形成阶层对立的题外之意。于是，自以为既得利益的群体就开始矫情。就像吃惯了财政补贴的“大锅饭”，竟然连不赚钱甚至还贴钱的“食堂”都吃不起了。有媒体煞有介事地算了一笔账，“北京地铁提价后部分远途通勤族年交通费超四千”。笔者不禁想问，这部分人为何不省下这笔钱，就近找一份工作？既然知道这段路不是白跑的，那么，相应的成本就必须要财政补贴，也就是纳税人负担？

　　因此，所谓的北京地铁票涨价之争，实际上充满了虚幻和矫情。现在要涨价，就该把运营成本和资金压力老老实实、明明白白地算清楚、亮出来，请市民看明白，而不需要找那么多是似而非的理由。那么，在公道的价格面前，任何消费者都没有值得矫情的理由。