时间：2014-10-19 22:24:20
来源：荆楚网 作者：姬玉
北京市公交票价调整两套听证方案对外公布，并于28日举行听证会。轨道交通改革有两种待选方案，均不再采用单一票制，而以公里为单位实行计程票制。（10月14日人民网）
地铁涨价方案算是尘埃落定，这一“羞答答”的“儿媳”终于见到了“公婆”，但人们还是不愿相信，作为财政支持的公共交通运输业怎么就维持不下去，非要玩起涨价这种手法，何况其期待分流的愿景也是差强人意。
作为国内地铁和公交票价最为低廉的北京，政府财政的确承担着巨大的压力。而且，随着外来人口的大量积增，便捷而又便宜、舒适而又干净的地铁自然得到大批市民的青睐，于是，工作日高峰、周末高峰、景点高峰，峰峰必挤，你的煎饼、他的豆浆，你一句、他一言，锋锋相对，由此带来安全隐患、清理养护，甚至是乘车文明都让人应接不暇。各项费用的增加，不得不采用市场经济理论，即价格调节机制。
笔者认同涨价这一市场经济的调解方式，但对此“能分担人流量”的说法却不敢苟同。因为票价的浮动不会太大，即便是涨，也不过月均支出百元的事，较之于公交，这笔“买卖”还是很划算的。或许你能忍受无空调、嗓音大、时猛时停的“恶劣”环境，但不会接受“晚十分是准点、半小时是常事、一小时也无妨”的时间差额，因为对于现代人来说，时间就是金钱，不能因为几块钱的涨幅而输给这“该死”的交通时间。所以说，地铁是刚性需求，也是理性消费。
要彻底化堵为疏，解决分流，还是要老老实实地改革公共交通的运营体系。一方面，以此价格调整为契机，改善公交乘车环境，提高公交运输效率，积极地把短途和部分中途乘客引导到地面；另一方面，鼓励发展多元化公交运营模式，创建“百家争鸣”的良好竞争制度，既能保障不同人群的需求，又能主动约束交通的成本。
