日前，武汉创建“公交都市”实施方案获交通运输部批复，武汉公交都市创建目标，包括20条考核目标和3项特别指标。5年后，交通运输部将严格按照该目标来汉验收。

　　近日，记者走访了武汉市交委公交办、武汉市交通发展战略研究院等部门，解读了武汉创建“公交都市”过程中将对市民出行带来的变化：6年内新建15条地铁、5年内新增3至5条过江轮渡、2015年前，武汉将在主城区新建或改建638公里自行车通道……

　　地铁为主

　　6年内新建15条地铁

　　2号线将延至天河机场

　　“公共交通机动化出行分担率达到60%”，这是武汉“公交都市”考核指标中的第一项。

　　武汉市交通发展战略研究院轨道交通办主任孙小丽告诉记者，在众多公共交通工具中，如今最能吸引市民乘坐的就是地铁和轻轨。因此，武汉已确定了2014年—2020年的第三批地铁线规划，并上报了国家发改委，只待批复后便可着手动工。据悉，这一批将新建的地铁线共有15条(段)，全长226.9公里，预计投资1400多亿元(见右图)。

　　这15条地铁线中，尤其值得关注的是，2号线将延伸至天河机场，与如今在建的2号线北延长线在宏图大道相连；5号线将从武汉火车站行经32.9公里开到青菱，11号线东段将从武昌火车站行经32.5公里开到左岭，这两条线的长度超越了现有最长的1号线和2号线，仅次于在建的6号线(金银湖—体育中心，全长36公里)。

　　记者梳理发现，这15条地铁线中，有6条与火车站或飞机场紧密相连。对此，孙小丽告诉记者，武汉今后的地铁网中，会形成六大综合交通枢纽，分别位于天河机场，现有的武昌、汉口、武汉火车站，以及将新建的新汉阳火车站和流芳火车站。这些综合交通枢纽除飞机、火车、长途客车及地铁外，还将有公交车、BRT快速公交、有轨电车、出租车等紧密聚合，实现多种交通工具的“无缝对接”。

　　此外，武胜路、三金潭、永清街、循礼门、王家墩、国际博览中心、钢都花园、三层楼、洪山广场、鲁巷、钟家村等10余个地铁站点，还将被建成轨道交通与常规公交换乘的小型枢纽。

　　届时，武汉将拥有25条地铁线，加上六大综合交通枢纽和10余个地铁换乘枢纽，这些将成为武汉公交都市的“骨架”。

　　公交配套

　　首条BRT线路跨江而过

　　从武昌站经鹦鹉洲大桥延至汉口站

　　在“公交都市”的未来格局中，若将地铁比作主线，那么BRT快速公交和有轨电车就是支线。

　　记者了解到，武汉的首条BRT快速公交，目前正在沿雄楚大道修往武昌火车站。而在鹦鹉洲大桥通车后，该线路可借桥面跨江而过，经过宝丰北路，一直修到汉口火车站。而第二条BRT线路，可能沿江城大道敷设，也可能敷设在武昌火车站至流芳火车站之间。此外，有轨电车也将在沌口和东湖高新区布线成网，其每隔700米一个的站点，将眷顾这些区域内的每一个大型居民区。这两种专车专道的工具，将在道路中间行驶，每个站点都尽可能靠近十字路口和公交站点附近，并配建天桥、地下通道等过街设施。

　　公交车推日票年票

　　公交专用道分级严管

　　降低公共交通的出行成本，也是吸引市民的一大要点。

　　在武汉创建“公交都市”的实施方案中称，市民搭乘公共交通工具，将可以享受日票、年票等优惠。所谓日票，就是只买一张票，一天之内可以无限次搭乘相应的指定线路，而年票，则在日票的基础上优惠更大。

　　此外，公交车车速也将随着公交专用道的完善而加快。据了解，在“公交都市”中，公交专用道在城市道路中的占比将达到20%。

　　而针对目前私家车的随意占道行为，公交专用道将划分等级。其中，一级道全天禁止其他车辆驶入，或采取隔离栏等措施进行封闭，二级道分时段对其他车辆禁行，增配电子眼等设施，对违规车辆抓拍。

　　自行车道

　　主城区修638公里自行车道

　　5年内新投放10万辆公共自行车

　　“公共自行车”以及“轮渡”，是武汉“公交都市”中的两个特色指标。对此，武汉市将在未来5年内，新投放10万辆公共自行车，新增3—5条过江通勤轮渡。

　　公共自行车配套设施的建设，短期内的目标也已明确。2015年前，武汉将新建或改建解放大道、建设大道、京汉大道、沿江大道、新华路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、创业路、车城北路、体育路、光谷大道等道路的非机动车道。分别在主城区新建或改建228公里的自行车廊道道路、245公里的自行车通道和165公里的自行车休闲道路。而公共自行车的站点设置，也将发生变化，大型商圈、居民区、景区、学校、地铁站、公交站旁都将设有公共自行车租赁点。

　　限制私车

　　一环内商圈或征收拥堵费

　　市区部分主次干道将“单双号限行”

　　在创建“公交都市”的实施方案里，拥堵费、单双号限行、提高停车费，也会促使更多市民转变出行方式。

　　一环内的商圈周边，没有一个不是武汉的大堵点。实施方案提到，“研究一环内拥堵收费政策，条件成熟时可在一环内商业中心2公里范围内试点拥堵收费。”对于想开私家车进入这些地段的市民来说，将会是“花钱去遭罪”。

　　记者了解到，“拥堵费”的收取源自国外的新加坡，早在1975年，该地就在市中心6平方公里的控制区域内，对进入的车辆(公交车除外)每天收费3新元的“道路拥堵费”。而在国内，广州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先后表露过收取拥堵费的意图。

　　除了拥堵费，在停车费方面的“累进加价”和“差别化收费”。实施方案中指出，“中心区高于外围区、占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜间”的停车收费原则，将使得商圈里的停车成本格外高。

　　不仅如此，若市区内的主次干道拥堵到一定程度时，还会实施“单双号限行”。据悉，黄孝河路、中山大道(前进一路－南京路段)两个路段，或将成为“单双号限行”的试点路段。