近两年,为缓解打车难问题,不少企业推出手机叫车软件,乘客通过手机不仅可以看到周边空驶出租车,还可以直接实现叫车服务。4月20日,记者从北京市交通委获悉,交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台,对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理(4月21日《京华时报》)。

    所谓“加价叫车”业务,就是一些打车软件附加了一项加价功能:若乘客持续难打车,可以点击“加价5元”、“加价10元”的按键,有些软件可加价至20元,借由“市场之手”干预,帮助自己更快打到车。北京市交通委新闻发言人李晓松曾表示,加价的行为意味着变相议价,议价是法律规定所不允许的。

    首先,笔者也不认同这种加价叫车业务。出租车价格应是一个“平均价”,综合了各种单次利益不同的出车业务,允许加价实际上就是给不同路段、不同时间段区别定价,也就成了变相议价,这会导致价格混乱。同时会养成一些司机“挑肥拣瘦”的习惯,对于踏实经营的司机不公平；对消费者而言,加价则是以钱插队,对其他不愿加价或恪守公平原则的消费者同样不公平；另外,还可能导致更多不满和纠纷,增加管理难度。总之,加价叫车会破坏公平、增加社会运行成本。

    但是,我们也知道,当前出租车行业的实际情况有其特殊性。出租车司机已经不再是体面的职业,而是地位变得较为弱势,每天工作时间长,尤其是收入并不高,不论是否生病、能否正常出车,都有一份不菲的份子钱要缴纳,也谈不上有什么福利。

    在这样的背景下,加价叫车是能起到刺激的哥的积极性,多少能满足一些情急乘客的需求,一定程度缓解打车难问题,对司机们也算是一种福利。而且,加价幅度一般是5元、10元的样子,又是由乘客主动提出,乘客有很大的选择权,和暴雨天司机漫天要价不是一回事,相对来说容易接受一些,可算是一种“增值服务”。这时如果叫停,对有需求的乘客和的哥们不是好事,打车难问题、司机收入问题依然得不到缓解。

    所以,在出租车司机收入没得到明显改善的情况下,对于打车加价软件的清理,不妨设置一个过渡期,允许其作为一种“临时服务”在短期内存在。事实上,北京已经启动出租车行业的改革,那么,在改革完成后再清理,则会是个更合适的时机。