武汉公交收班时间太早，这是个老问题。如今，盼望已久的地铁通了，然而晚十点就收班，又基本与“公交时间”同步。除了娱乐可以通宵达旦，十点以后的武汉几乎处于停摆状态。

    时间是如何确定的呢？主要的考虑因素，是人们夜间娱乐消费的一般时间规律。也就是说，下了班，逛逛街，差不多十点就该回家了。这里有个隐含的前提：一般人都是上的朝九晚五的班，有正常的夜间生活，总之作息规律。

    我不知道有多少人上班时间正常，似乎也很难一探究竟。白天是工作，晚上是娱乐，城市的时间一分为二，想当然的就是如此。晚上既然是娱乐，时间可以、也需要自己掌控。而不超过一定时限的娱乐，其出行还可算基本需求，公共服务还是要照顾周到的。但有多少人是晚上还在忙碌，深夜才得收班回家？这个问题倒不是不能弄清楚，它可能只是被忽略了。

    公共交通收班时间的确定，也不能说没有调查。网上很多市民有反映这一问题，所得到的官方回复，又都是以客流量调查为依据，以说明收班时间定得还算合情合理。但客流量调查本身是值得讨论的。服务运行时段，可以看见明显的客流分布，但运行结束后呢？潜在的客流如何计算，有没有去分析？如果公交运行时间没有灵活安排，没有一些尝试、试验，有意去摸索人们最真实的出行规律，这种调查能不能采集到可信的数据？有的时候，不是我们的出行需求决定了公交运行时间，可能恰恰相反，公交的时间决定了我们出行的规律——这种规律又成为调查、研究的对象，反向推出了出行需求。

    公共服务当然需要成本，公共交通不可能24小时运行，这可以理解。但公共服务最大化，首先是满足多数、兼顾少数，以可以承受的成本服务于最多数人。那么，时间的确定至少需要细致的权衡，得有一个反复试探的过程。更何况，夜间收工、有夜间出行需求的人算不算少数，还是个问号。人们的职业形态日益丰富，作息时间参差不一，出行需求多样化，公共服务时间表有没有变动，有没有与时俱进呢？

    所谓主流人群，从谁能最大化地享受到公共服务，就可以获得新的定义。把主流人群简单视为城市发展驱动力，还是同时看做最大化满足服务的对象，也考验着城市的管理思维。朝九晚五，这种公务员时间一直就被假定为一般人的作息状态，它大概也成为了“主流时间”吧。可能管理者认为多数人搭车是方便的，但谁又知道，是不是更多人在夜间如丧家之犬呢？解答这个问题，至少要进一步的推进调查、统计，要做到科学、精确，这才是所谓精耕细作的管理。

    收班时间，是晚8点、10点还是11点，不过是一两个小时之间的权衡，背后却是多少万人能不能赶得上车的问题。也就是说，公共服务要精确计算人们的需求，正如计算税收可以精确到某个小数点，态度得严苛一点。