深圳工作区停车费上限拟涨至每天200多元，北京再提评估单双号限行可行性，上海车牌拍卖价突破6.6万元大关，广州车牌摇号越来越难并传“限制外牌”……近期，一线城市治堵“限”字频频升级。治理拥堵，但不少百姓感觉并不舒服：是不是到了非用“限”的地步？面对“堵城”之困，“限”字令还能管用多久？（10月25日《新京报》）

　　交通拥堵，是好多国家、好多城市的通病，如何解决这一难题，也成为各国、各城市努力攻克的一大目标。

　　由此想到，据媒体报道，韩国首都首尔采取两大措施解决“过江难”的问题，一是多建桥，二是少收费，且取得了良好效果。

　　推而广之，首尔解决“过江难”问题的思路及做法，完全可以应用到整个城市的交通拥堵治理上。一方面，要想切实减缓交通拥堵压力，必须在硬件设施上多下功夫，诸如多建桥、多修路、多设停车点等。另一方面，在硬件设施难以明显改善的情况下，就得在减少车流量、人流量上动脑筋。通过采取激励性措施，让人们自觉减少开车上路的机会，也可能彻底解决或有效减缓交通拥堵压力。

　　具体到我们国内尤其是一线城市，我认为首尔的经验值得借鉴。硬件设施就不多说了，各地也都在努力改善，但相对来说，很难比得上车辆数增加的速度。可行的办法，只有在控制车辆数或减少车辆上路机会上寻找对策了。

　　首尔通过收费调节车流量，缓解交通压力的做法是：其一，在南山3号隧道口，首尔市政府建了市内唯一的一座收费站。每经过一次，小型汽车必须缴纳相当于15元人民币的费用，但政府同时规定，如果一辆车内坐的人数超过3人，就可以免交这笔费用。所以好多人进出城，会尽量拼车。这确实在一定程度上减少了机动车的流量。也就是说，除了通过高收费迫使人们尽量少开车以外，还以实载率高可以免费为“诱饵”，鼓励人们拼车出行。可在我们国内，拼车究竟合不合法，还一直在争议之中。甚至有些地方，出现了针对拼车“钓鱼式执法”的现象，实在令人感慨；

　　其二，首尔市政府还出台了另一个非常受市民欢迎的措施：有车一族可以到交通部门登记，在星期一至星期五上班期间，选择一天把车停在家里，那么剩余的四天时间，只要经过南山隧道，收费可以减免一半，购车的税金也可以下浮5%。这同样是激励机制，更加有助于人们主动做到每周少开一天车。而我们国内，不少地方也采取了一定措施，以实现减少车流量的目的，诸如按单双号限行、公务车每周停驶一天等。但这些措施，不是强制性的，就是倡议性的，多多少少让人们产生了抵触或得过且过的心理，往往达不到预期目标。如果像首尔这样，采用激励方式，即只要车主每周少开一天车，就可享受一定优惠待遇，结果会怎样呢？我想，广大车主一定会积极支持，并力争做好的。

　　有时候，交通管理者就得换换角度考虑问题，变强制约束为激励性引导，效果反而会更好。就像河北石家庄曾推行“不闯红灯奖”，虽然也有不同声音，但正面作用、积极意义还是体现了出来。至少，这是一种务实性的探索，总归比按部就班、墨守成规要强。假如各地都注重采用激励措施，肯定会大大减少交通拥堵现象。明显有益的事情，为何不试着去做一做呢？