专家认为，一方面，长沙市地处珠江三角洲由南往北和长江三角洲由东向西的两大沿海发达经济区产业转移的交叉重叠地带，是我国主要的公路交通枢纽和重要的铁路交通枢纽，有可能成为四大经济中心城市（上海、广州、重庆、武汉）形成的环形经济圈中承担资源依托、流通连接、技术吸纳、经济辐射的中心城市。同时，长沙在长株潭城市群和“环长株潭城市群”中起着核心带动和服务作用，大力发展长沙市现代物流业，将大幅提升长沙对区域和省域社会经济发展的辐射能力和综合服务能力。

　　另一方面，长沙市生产总值保持快速增长，产业结构不断优化，形成了工程机械、汽车及零部件、电子信息、家用电器、新材料和生物医药6大优势产业。长株潭城市群联动发展优势突显，经济联系日益密切，大市场、大流通格局正在形成。

　　城市发展拉动现代物流业

　　在7月末长沙市公布的一系列重大项目计划中，重大项目共40个，总投资3748亿元，既包括黄花机场二期建设工程、长沙国际会展中心在内的十大基础设施投资；亦有长沙黄兴北路棚户区改造、滨江新区整体开发等十大片区建设。涉及民生、综合交通体系、城市设施体系、新型城市化布局、产业发展等领域。

　　从某种意义上而言，生产性服务业最有可能成为未来长沙经济增长的新拉动力，这或许将改变整个长沙未来的经济格局——在政府思路中，未来大河西有可能成为战略性产业与现代服务业的主战场。

　　长沙大河西先导区“十二五”发展规划显示，其现代服务业布局将形成一带三轴六极。“一带”即沿湘江西岸形成现代服务业、文化创意产业发展带。“三轴”即潇湘大道现代服务业产业发展轴、金星大道商务餐饮等传统服务业发展轴、雨莲大道文化旅游产业发展轴。“六极”即以滨江新城、梅溪湖片区、洋湖垸片区、岳麓山风景名胜区、望城滨水新城、麓谷新城为依托，形成现代服务业六大新的增长极。

　　在长达100余公里的轴线上，大长沙产业发展轴，勾勒出长沙工业的黄金走廊。由东向西，沿着这条工业经济的风景线，跨过湘江服务功能轴，与京港澳高速西线（长株潭南北工业轴）交会形成河西轴心“十字架”。该区密集布局长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区等园区，先进制造业和战略性新兴产业强势汇聚，高达5500亿元的工业经济产值，长沙经济下一个核心增长极实至名归。

　　大交通支撑大物流腾飞

　　“一个城市要发展大商贸、大物流，必须要有大交通支持，而大河西先导区已经为物流业的发展做了足够的交通准备。”在长沙市政府重点工程建设相关负责人看来，所谓大交通是指可以与国际国内进行联网和对接的交通，也就是日常所说的公路、铁路、水路以及空运，如黄花国际空港、长沙火车北站、长沙轨道交通，高速路网、在建拟建20条过江通道……

　　截至2010年底，仅仅3年，大河西先导区就建起了90余条近300公里的城市道路，规划建设了6条过江通道和7个城际交通工程。基于便利的公路、铁路、水路和空运四大运输条件，大河西先导区正在形成一个服务全省的综合性商贸物流园，支持河西先导区经济发展，成为长株潭和3+5城市群西部地区物流中心节点。

　　“政府将大河西定位为服务全省的综合性商贸物流基地，是因为大河西的交通辐射能力具有相当大的优势。”该负责人还表示，商贸物流基地必须要有成“网”的交通体系，“目前大河西先导区商贸物流园所在区域，不仅拥有‘八纵八横’的交通网络，而且融入了长沙‘五纵五横’快速路系统和‘十二纵十一横’主要道路系统，货物运送能力辐射全城。”

　　大河西先导区商贸物流园周边还有京港澳高速西线、长常高速、绕城高速、渝长沪高速路网环伺，周边10公里内有11个高速公路口互通。

　　在铁路运输方面，拥有石长铁路望城货运站、火车西客站，以及正在规划中的渝长沪金桥铁路枢纽站……

　　此外，尽管大河西先导区商贸物流园在物理距离上离黄花机场较远，但实际上这里到机场全程高速，仅有30分钟车程，能够承接长沙空港物流每年150万吨的吞吐量。

　　长沙西物流园区将成后起之秀

　　按照规划，未来长沙物流园区“四面开花”，以货运服务型物流园区为主的长沙北物流园区；以生产、商贸综合服务型物流园区为主的长沙西物流园区；以商贸服务型物流园区为主的长沙东物流园区，以综合服务型物流园区为主的长沙南物流园区，以及空港物流园区。

　　目前长沙市原有一些物流节点建设缺少统一科学的规划，物流站场重复建设现象严重，给交通运输与公共资源带来巨大浪费与损失。

　　相比之下，还是一张白纸的城市新区却提供了绘就未来物流蓝图的最好条件，特别是放在长沙跨江发展的战略规划之下，以生产、商贸综合服务型物流园区为主的长沙西物流园区无疑成为其中的后起之秀。

　　根据规划，位于大河西的长沙西物流园区，将以京港澳高速西线、绕城高速、长常高速和319国道为依托，形成服务于长株潭两型社会先导区、辐射3+5城市群的综合物流园区，也将构筑服务长沙市河西先进制造业和商业物流系统。其中的长沙高星物流中心选址于河西101省道和石长铁路线交会点附近，周边集聚有11个高速公路口互通，为河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务，同时也将为长沙西北方向物资集散转运提供支撑功能。

　　从产业布局来看，长沙西物流园区正位于长沙规划中的一轴两带的北部发展带上，西物流园区以生产、商贸服务型物流园为主的定位正与长沙城市向西发展带所承担的历史责任相契合。

　　长沙主要物流节点现状

　　物流节点 说明

　　金霞物流园 依托霞凝港、公铁水联运中心、金霞保税物流中心和国际物流转换枢纽。

　　高星物流园 位于河西望城经开区，服务大河西先导区新型生产制造业和西部、北部物流需求。

　　中南物流园 位于长沙经济技术开发区内，提供配载、仓储、装卸、维修等一系列专业化的服务。

　　一力物流园 位于天心区大托镇，以钢材交易及物流配套服务为主的专业物流节点。

　　专业配送中心 有国美、苏宁电器配送中心、新一佳配送中心、实泰家电物流中心等。

　　零担货运市场 主要包括高桥零担货运中心、鸭子铺货运市场、汇源货运市场等。

　　货运停车场 有较多的停车场式的物流中心，其中安沙物流中心和嘉业物流中心规模较大。

　　仓储区 有大量的简易仓储区，如黎托仓储区、东岸乡片区、鸭子铺货运市场等。

　　本版撰文 王斌 张青林