在一些路段，非机动车道常常被机动车侵占，无奈之下，自行车骑行者只能绕道而行，结果要么冲入行人道，要么杀进机动车道，实在是左右为难；也有一些路段，行人、机动车皆不守规矩。自行车骑行在非机动车道上，却不断被横穿的路人和随意停靠的汽车“断头”，险象环生……

　　此外，自行车频频遭窃，也是车友们的心头之痛。一次听几位朋友在“比”谁失窃的自行车最多，有的说连续被窃3辆，有的说已丢了5辆，有一个竟称自己先后买了八九辆自行车，如今已全部遭窃，一气之下再也不骑车了！

　　还有，过去有些人习惯将自行车与地铁“接驳”，骑车到地铁站，把车子带上地铁，抵达目的地后再骑车。而从2年多前开始，上海轨道交通一律禁止乘客携带自行车进站、乘车，于是自行车与地铁的“接驳”几无可能，骑车长距离出行受阻。

　　自行车在大城市里的便捷性、环保性，是其它交通工具无可替代的，其显性和隐形的益处都不言而喻。如果说过去是因为我们的“集体清贫”，被迫选择以低廉的自行车代步，那么随着腰包的渐鼓、生活的改善，现在的骑车人未必都是因为收入低，而是更多基于便利、健身、低碳的考量。但是，由于骑车的阻力较之过去加大了，畏难情绪也抬升，而购买小汽车的欲望也随之提高。据说在其他大城市也不同程度地出现类似状况。

　　“自行车王国”真要式微了吗？

　　其实，早些年，当我们被称作自行车王国时，“王国”的范儿就不如一些小国家。记得上世纪90年代中叶第一次去丹麦，发现这个发达的北欧国家自行车很多，哥本哈根市中心广场上停放着一批相同款式和颜色的自行车，专供游客免费借用。七八年后又去那儿，看见街头的骑车人和路边的自行车停放处更多了。近日，又读到一则报道，丹麦首条自行车“高速路”已正式贯通，骑车族在这条路上能更快、更安全地抵达目的地。据悉，这条自行车“高速路”全长22公里，连接哥本哈根市中心和市郊阿尔贝斯郎地区，使用特殊交通信号系统，可最大限度减少路口处通行耽搁。而且，“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。

　　在人均汽车拥有量远高于我们的国度，自行车也远比在中国受宠，其地位之高，并不亚于汽车。据哥本哈根的新闻公报说，“本地三分之一居民表示，如果自行车出行更加容易，他们更愿意骑车。''自行车''高速路是我们鼓励人们使用自行车替代汽车的好办法。”据此也可以想象，别说“自行车高速路”，就是骑车环境稍有改善，上海市民的骑车积极性也会大为提升。

　　破解城市交通困局，减少二氧化碳排放，发展公共交通，鼓励绿色出行，是必然选择。这就需要执政者、管理者的智慧和能力。如何为自行车保畅、提速？丹麦的理念和实践，应该能给我们以刺激和启迪。