日前，中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕公开表示，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。据铁路系统人士初步估算，停工的1万公里和保住在建的13000公里，大致需要万亿元资金。截至目前，铁道部已敲定的融资有2000亿元，但这离铁道部解困仍相差甚远。而铁道部最初的想法希望财政支持4000亿元，同时发债4000亿元。据铁道部财务司一负责人透露，铁道部融资方案还在研究中。

    万亿是个相当可怕的数字。当然，数字太大了大家就没有了感觉，这么说吧，这就是说每个国民都要负担个几百元。或许这还不能说明问题，那我们这么说：前两年金融风暴当中，咱们救市也不过是用了4万亿，现在一个铁道部就要用这个数字的四分之一去救。

    如何去救？这个办法还真不是我等小民能够想象得出来的，因为这个数字太大了，虽然我解释了一下到底有多大，实际上我自己也没有真正的概念，这数字超出了我的认知范畴。但我知道的是，全国哪里都需要用钱，地方税都有试点了，想必国家是没有这么多钱救铁道部的。

    但这个似乎也不是毫无办法。在国务院的协调下，财政部、发改委和银监会正在发起一场拯救铁道部的“输血”行动，并出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策。第一个政策相当于慈善捐款免税，第二个政策算是给铁道部背书，让大家安心购买。

    可能有人会觉得往下我该写一写这些钱为什么不该花、为什么要拿纳税人的钱去给铁道部埋单之类的话题。但这些全都很对的道理我倒是不想说，而是想说说真的不去建设那些铁路，最终会有什么后果。

    首先，最明显的后果就是很多农民工失去了工作。我们要知道，铁路工程一向是吸纳劳动力的大项目，而且就目前停工的状态来看，好多农民工连原来应该拿到的钱都没有拿到，他们的生活已经陷入困境。再过一段时间，我们就会看到这种后果更为显著。这对于整体经济是不利的。

    其次，铁路毕竟还是属于一个经济体最重要的运输工具，多建铁路、提升速度与运量不算是错误，而是对于未来的发展、物资运输具有战略意义。无论铁道部里到底抓出了多少大虫子，这个战略本身不是错的。我们今天所享受的物质条件当中，有很多就是铁路所带来的，商品流通本身就是促进社会发展的动力。

    可以说不建铁路肯定不行，铁道部其实是利用自身的重要性，使得整个社会必须给它输血。

    这件事的重点其实不在是不是要给铁道部输血，而是这个血输了之后，是不是能够达到目的。如果铁道部不能真正地改革其机制，使得自己成为可以信任的机构，就等于是不给病人止血，这样的输血就是没有意义的。所以，只是公布如何给他们融资，很难让人赞成这件事。如果真的想输血的话，在公布融资方案的同时，改组铁道部、彻底进行制度层面的革新，才是让这种输血名正言顺的方式。