国家发改委决定自10月9日起，国内汽柴油价格每吨小调300元。这是自今年8月国际油价暴跌以来，国内首次对成品油价格进行下调。

　　在决定下调油价的同时，发改委还回应了外界对定价机制改革的关切，指出在不断推进定价改革市场化的前提下，将在现行框架内围绕缩短调价周期，加快调价频率，改进操作方式，以及调整靠挂油种等方面进一步完善定价机制，目前改革思路正在研究论证中，待各方意见基本达成共识后，再择机推出。

　　现行定价机制是2008年底推出的，并在2009年5月出台了更为明细的《成品油价格管理办法》。从目前运行的情况看，现行体制的最大弊端有三个：

　　一是缺乏透明度，目前成品油的定价原则是以国际原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定，但具体和哪个国际油价接轨，权重如何，国内平均成本、税收和合理利润又是什么样的大概数字，都从未公开。

　　二是每次调价并未完全按照市场化的方向，与国际市场接轨，现行的22个工作日和4%的波动幅度并不是唯一的参考依据。每次油价上调，总强调考虑通胀及历史原因而没有上调到位，每次油价下调，总强调炼油亏损，因而使得每次调价都难获得民意支持。这说明，考虑的因素太多，成品油定价的市场化和与国际接轨的大方向并没有坚持。

　　三是22个工作日的调整周期过长，其实为国内的石油巨头提供了囤油或左右价格的空间。

　　以本次调价为例，发改委强调油价下调是“根据近期国际市场油价变化，综合考虑当前国内外经济形势、国内成品油市场供求状况，按照现行成品油价格形成机制，决定降低成品油价格。”这并没有完全按照现有成品油价格机制进行调整，使得本就不透明的定价机制更加不确定。

　　多年的努力说明，成品油定价的市场化选择是对的，是不可逆转的，在现有定价机制存在严重残缺的情况下，应在市场化的前提下，对不符合市场化和透明原则的机制进行调整。

　　也应看到，在国内成品油生产垄断的情况下，市场化定价机制不可能一蹴而就，对于现行运行机制中明显的不合理之处，必须根据国内的情况不断地调整，而不能期待未来一揽子解决。即使未来新定价机制推出后，调价周期缩短，频率加快，也不能说就确保机制运行完善。

　　中国成品油博弈的复杂环境，决定了更好的选择就是不断地对现有机制进行完善，最终形成一个各方认可、照顾各方利益的相对完善的机制。唯如此，方能理直气壮地回应外界“涨快跌慢”的质疑。

　　□马光远（学者）