时空距离，产生心理距离。宽阔的钱塘江如同一道“天堑”，将南岸与主城区隔开。萧山、余杭的并入，让杭州这座千年历史文化名城，面积上实现了由“小杭州”到“大杭州”跨越的同时，也向城市决策者提出了新课题：尽快拉近钱塘江两岸民众的心理距离，为实现跨江发展，体现同城效应创造基础条件。复兴大桥的建成通车，一举让曾经的“天堑”变成了通途。它不仅意味着高新区、萧山区已与主城同处一“城”，杭州大都市一体化进程大幕正式拉开，同时对杭州“城市东扩、沿江开发和跨江发展战略”的实施也产生了深远影响。

案例概况：

案例名称：杭州复兴大桥，又名钱江四桥
案例位置：位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥第一码头上游约200米处
投资总额：案例总投资7.6亿元左右
案例规模：双层桥面，全长1376米、宽26.4米
建设单位：广西路桥总公司、中铁大桥局
工程进展：2002年4月开工建设，2004年10月竣工通车
所获荣誉：先后荣获了2004年度杭州市建设工程“西湖杯”奖、2005年度浙江省建设工程钱江杯奖、2005年度全国市政金杯示范工程奖,2005年度建筑工程 鲁班奖、2006年度中国土木工程詹天佑大奖等

杭州同“城”化的助推器

    常言道，要想富，先修路。但对同时拥有京杭大运河和钱塘江两条水系的杭州而言，要想城强民富，更需要先建桥。时空上的距离，往往容易导致心理上产生距离。时光倒回到20年前，当初仅有百米之宽的运河就如同一道“天堑”，将运河两岸隔开。为了缩短运河两岸群众的出行距离，杭州用了十年时间造桥铺路，才消除了烙在人们心头的“长长的百米心理距离”。

    跨度是大运河近10倍的钱塘江，它烙在人们心头的心理距离更长。2001年3月，经国务院和浙江省政府批准，撤销萧山市和余杭市，同时设立萧山区和余杭区，与杭州市原六个区一起构成一个新杭州。

    萧山、余杭的并入，让杭州这座千年历史文化名城，面积实现由“小杭州”到“大杭州”跨越的同时，也向城市决策者提出了新课题：尽快地拉近钱塘江两岸群众的心理距离，切实解决群众出行难，同时为实现跨江发展，体现同城效应提供基础条件。

    经过仔细调研与研究，2001年末，杭州市决定在钱塘江上兴建钱江四桥，也即复兴大桥。2002年4月，大桥正式开工建设。经过建设者32个月的艰苦建设，2004年10月，全长1376米、宽26.4米，总投资7.6亿元的复兴大桥正式建成通车。

    复兴大桥南端与滨江区中兴立交桥相连，构成了一条连接杭州市中心与江南滨江新区的最便捷通道。它对缓解钱塘江大桥的交通拥护状况，完善杭州城市道路网建设，有着十分重要的意义。

    高新区区党工委书记、管委会主任张耕曾告诉记者：从滨江到主城商贸中心，走钱江一桥，大致要花30分钟左右的时间，走三桥，大致25分钟左右的时间。“复兴大桥是目前高新区连接主城最便捷的通道，开通后至少可以节省15分钟。”

    复兴大桥建成后省下的不仅仅是时间，它更意味着高新区、萧山区已与主城同处一“城”，意味着杭州大都市一体化进程的开始。更为重要的是，复兴大桥的建成不仅直接拉动了高新区的发展，同时，对整个杭州城市东扩、沿江开发、跨江发展战略的实施也产生了非常深远的影响。

    自此，杭州也从“西湖时代”迈向了“钱塘江时代”。

大气源于创新

    国际结构与桥梁学会副主席项海帆院士在参观复兴大桥后，留下了这样的评语：复兴大桥在世界桥梁史上的开创意义，主要就是采用了组合跨径的双层钢管混凝土系杆拱拱桥设计，其双层钢拱的结构，囊括了现今拱桥的所有形式，大气而磅礴。

    矗立在钱塘江两岸的复兴大桥之所以显得气势磅礴，主要还归功于建设者的大胆创新。

    从2002年3月大桥开工建设起，广西路桥总公司的建设者依靠科技进步，立足自主创新，攻克了一系列“高、新、精”施工难题，创造出了多项叹为观止的“国内首创”、“世界之最”：

    桥梁上层设双向6车道的快车道；下层中间为双线轻轨，两侧设公交专用道、非机动车道及残疾人专用设施。由此，它也成为目前中国最具备综合性功能的城市桥梁。

    主桥全长超过千米，为目前国内最长双层桥面组合系杆拱桥；大跨190米跨径，为国内刚拱刚梁简支体系中的最大跨径；首次在强涌潮区域采用单、双壁钢吊箱施工工艺；首次采用号称亚洲第一的6500吨抗震球型支座；首次采用顶压技术浇注管径达1.7米的钢管拱肋内混凝土；首次研制新型手持式二次雾化电弧喷枪用于钢管拱结构的防腐涂装……。而这一系列“首创”、“最”的背后，又凝结着无数建设者的汗水。

    为了保证施工质量，施工方对复兴大桥主跨进行了1/10缩尺整体模型试验研究，并对这种新型结构的整体受力性能进行了比较全面的试验研究，一共测试了4个断面16种工况的整体受力状况。

    同时，在施工中还进行了复兴大桥1/5拱脚节点模型试验研究，对受力异常复杂的拱脚节点进行了理论分析和试验研究。

    经过对吊杆与拱肋节点应力分析研究，针对吊杆锚箱与拱肋连接部位的焊缝应力变化相对较大，施工方通过有限元实体模型对拱肋、锚箱和吊杆进行了局部应力分析。得到了各种工况下锚箱和焊缝处的应力分布结果。

    为了得到准确的钢管混凝土拱肋极限承载力数据，施工方进行了钢管混凝土拱肋极限承载力试验研究，在试验中，首先设计了两个1/20比例的拱肋模型，然后考虑几何非线性和材料非线性的状况，通过理论计算方法进行推导计算，再进行实际的加载试验，验证理论计算结果。最后得到复兴大桥在各荷载工况下均表现出很好的延性等有益结论。

    正是凭借着卓越的品质，复兴大桥自建成以来，先后获得了杭州市建设工程“西湖杯”奖（市政基础设施工程）、浙江省市政金奖示范工程奖、2005年度浙江省建设工程钱江杯奖（省优质工程）、2005年中国企业新记录奖、2005年中国建筑最高奖——“鲁班奖”（国家优质工程奖）等。

亦桥亦景

    由2个大拱和9个小拱组合而成的复兴大桥不仅仅是一座建筑，更是钱塘江上一道实实在在的风景，远观犹如“新月出云”。

    作为一座城市桥梁，复兴大桥通车后，汽车、自行车、电动车、残疾车乃至未来的城市轻轨列车都能在桥上行驶。在大桥下层有为地铁预留的道路、两条公交车专用道及行人、非机动车通道，并为残疾人设置了无障碍通道。

    为方便自行车、电动车上下桥，桥的两端建设了4个塔楼，分别安装了目前国内最大的液压升降电梯，人车可以坐电梯上桥。

    复兴大桥不仅具有交通功能，还有很强的景观功能。为了方便市民、游客在桥上观看江景和城市新貌，复兴大桥的下层建有8个观潮平台，每个平台的面积有378平方米，台上建有长凳等设施，可供人们在平台上观景眺望。今后，杭州市民们可以驻足桥上，朝看日出江花，夕观潮起潮落。

    更令人叫绝的是，桥梁的隔离带上还建设了4000平方米的绿化带，在168个树箱里种上了抗风常绿的罗汉松。建设指挥部副总指挥谭永朝说，这样的绿化在全世界特大型桥梁建设史上是一个创举。

    据了解，复兴大桥还融入了全新的景观设计理念。大桥的两端会出现两个面积巨大的公园，人们可以在树木茂盛的公园休憩玩耍，悠闲地在桥上漫步，欣赏钱江两岸的宜人风?光。