新加坡《海峡时报》7月25日说，许多专家认为中国高铁建设速度太快。铁道部还在制定建设标准，而承包商已开始铺设铁轨。在中国，建设300公里高铁只需两年，而在其他国家则需10年。一名运输问题专家24日指出：“中国应停止一味追求速度，放慢速度会更安全些。我的汽车时速可达200公里以上，但那并不意味着我会以这样的速度开车，对不对？”

　　而7月25日《纽约时报》援引了时评人童大焕的微博：“中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点！”

　　事故相关信息通过微博迅速传播，再次验证网络推动信息公开、社会进步的力量。用《联合早报》的话说，微博力量不微。

　　信息的流通与易得，刺激了中国民众对公权力与社会事务的监督热情。《联合早报》认为，网络不能全信，但是正因为有了网络与微博的监督空间，外界对于中国政府信息的真实程度，反而可以更有信心，这是网络的另一种重要价值。

　　微博上除了对铁道部处理方式的质疑，还表达了要求彻查此事的决心。日本《朝日新闻》7月25日的社论说，是列车本身出现了问题，还是信号和控制系统发生了故障呢？原因尚不确定。中国政府似乎急于恢复动车运营，但它更应全力查明事故原因，确立安全第一的基本理念。

　　其实，高铁事故的死亡人数比22日河南信阳高速公路上发生的客车起火事故死亡人数41人略少。《纽约时报》说，在中国，交通事故是45岁以下人群的“头号杀手”。在过去十年间，中国车辆增加了10倍，成千上万的司机之中，没有经过严格训练就上路的不在少数，因此，交通事故死亡率也随之上升。截至2010年年底，中国汽车达到7800万辆，仅相当于美国的1/3左右。但是中国每年经证实的交通事故死亡人数达7万人，这几乎是美国的2倍，实际数字可能更多。

　　动车事故的新闻淹没了信阳客车的起火事故，动车比客车更能牵动中国中产阶层以上的人的神经。动车事故，同样让郭美美、赖昌星、中国足球半场被老挝灌进两球等事淡出人们视野。这不是第一次了，2008年4月28日的胶济铁路事故造成72人死亡，但随之而来的汶川地震转移了公众视线。这不，7月27日下午，国防部改造废旧航母的新闻发布会就吸引了媒体和公众的注意力。

　　日本《外交学者》分析认为，航母将给中国海军带来三大战略转变：首先，中国将效仿20世纪初的美国，建立有全球活动能力的蓝水海军；其次，确保海底资源和有争议水域的相对优势；第三，阻止美国介入台海事务。

　　路透社称，尽管中国第一艘航母将主要用于训练飞行员和船员，但“瓦良格”号左右两舷各装有两套FL-3000N反导系统和两套730近防炮，将使之成为世界上近防能力最强的水面战斗舰艇之一。

　　动车事故是重大新闻，中国媒体应该像日本媒体报道“毒饺子”那样盯紧这起事故，直到有了公开、公正的调查结果和让人信服的说法，直到有了避免类似悲剧重演的强力措施。