从6月20日起，交通部等5部门开展为期一年的收费公路专项清理工作，将清理公路超期收费、通行费过高以及不合理收费，撤销收费期满收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)。（6月20日 人民网）

    中国成“公路大国”，收费公路“功不可没”。据统计，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。路修到哪里，费就收到哪里。公路乱收费，增加了旅客的出行负担，也提高了社会物流成本。有关数据显示，中国社会物流总成本占GDP比重高达21.3%左右，而发达国家仅为10%左右。前一阵菜价高涨，公路高通行费就是祸首之一。

    公路收费乱象日炽，惹得公众怨声载道，已经到了非治理不可的地步。此次5部门打算用一年期间进行专项治理，决心很大。但国家相关部委对公路乱收费已经整治多次，每次都是信心满满，但却屡屡铩羽而归。比如取消二级公路收费，政策出台已有时日，但执行效果却不理想。甚至一些已取消收费的公路又死灰复燃，重启炉灶，再行收费。

    公路乱收费之所以难以整治，很大原因在于一些地方政府把收费公路当成了摇钱树，印钞机。据报道，投资11亿6500万元的首都机场高速，仅2004-2007年就收费18亿多元；南京机场高速14年总收益就达28亿元。取消收费路无异于割他们身上的肉。

    治理公路乱收费，不看通知规定有多少，关键要看措施硬不硬。要让公众认为这次是动真格的，就需用行动来证明。最好的方法，要先拔去一些收费公路中的“钉子户”。比如，首都机场高速自1993年收费以来，按车流量推算，收费早已超出当时投资款，并已出现大量盈余，至今还在收费，对公众的质疑，对代表委员、学者律师的呼吁置若罔闻，我行我素，堪称收费公路中的“最牛钉子户”。还有，南京机场高速收费超法定收费标准逾50%，连物价部门都直言“太不像话”。这些“钉子户”明目张胆违背国家政策，已成为乱收费的“标杆”，如不先予以拔除，何以服众？

    要清理公路收费乱象，不能眉毛胡子一把抓，必须纲举目张，敢于拔“钉子户”。这样才能让其他地方有所忌惮，让公众看到希望。否则，目标远大，措施疲软，公路收费乱象还将继续。