备受关注的京沪高速铁路将于6月底正式运营。据铁道部副部长胡亚东13日介绍，为照顾不同人的需求，京沪高铁将采用时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。据悉，时速250公里动车组列车票价要低于时速300公里动车组票价。

　　京沪高速铁路的开通，是中国铁路的又一次速度突破。去年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上，新一代高速动车组以每小时486.1公里的 时速，刷新世界纪录。完全有能力实现高速运营的京沪高铁，这次有意识地放慢速度，首次在高铁运营中设置不同速度等级的列车。在崇尚高速的时代，这一故意 “放慢”的举措，正是一种从社会效益出发的人性之举。

　　现代人并不掩藏对速度的追求，但并不是所有的人都想快。米兰·昆德拉有一本小说，名字就叫《慢》。书的开头写道：“慢的乐趣怎么失传了呢？啊， 古时候闲逛的人到哪里去啦？民歌小调中的游手好闲的英雄，这些漫游各地磨坊，在露天过夜的流浪汉，都到哪儿去啦？”当然，高铁“放慢”，并不全是因为人们 的这种诗意追求，更因为，在现代社会里并不是所有的人都有条件、有能力快。高铁速度越快，成本就越高；成本越高，票价就越贵。尽管铁路部门完全有能力让火 车跑得快些更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高价票。进入高速时代的铁路，有意识地给那些“想慢一些”特别是“不得不慢一些”的乘客多提供一种选择 的可能，这是一种对“慢的权利”的尊重。

　　据专家预测，与航空相比，因为价格和速度性价比更占优势，京沪高铁运营后将具有良好的盈利预期。不能否认，速度提升为高铁在运输市场展开竞争增 加了砝码，直接关系到铁路部门的经济效益。但是，对于具有公益性质的铁路部门而言，在追求经济效益的同时，亦不能忘记其担负的社会职责。开通高铁，不全是 为了追求经济效益，更是为民众的出行提供更多的选择、更大的便利。如果忘记了这个出发点，忽视了经济效益与社会效益的统一，高铁速度再快也难以赢得百姓认 可。

　　现代人已经进入了“高速时代”，“高速”又何止体现在高铁？邮寄信件，特快专递逐渐增多；开车出门，高速公路取代了省道、县道。出于对“快”的 向往、“快”的利润诱惑，人们往往更重视“快”，越快的越精细，越快的服务越好。“快”固然需要很好的服务匹配，但“慢”也不能因此减弱应有的服务质量。 越来越多的人选择“快”生活，总有人无法告别“慢”。尊重“慢的权利”，就是对民生需求的尊重。

　　昆德拉说，从哲学角度讲，人们“追求速度是为了尽快忘记”。但以现实言，追求高速度不应该忘记——忘记普通百姓的基本需求。因为，如果漠视了民生，只剩下速度又有什么意义？