“建设中的高速铁路交通体系，不但会加强京津冀地区城市的职能分工，也便于形成优势互补。这无疑是加速京津冀都市圈融合的重要推动力。”天津社科院城市经济研究所所长王爱兰说。

    京津冀都市圈地处中国华北地区，包括北京、天津两大直辖市和河北省的石家庄、廊坊、保定等市，城市密集，地区经济发展迅速，是中国经济、科技、文化和教育最发达的地区之一，在中国经济社会发展中具有重要的战略地位。

    高速铁路建设缩短了城市间的时空距离，加速了京津冀都市圈的融合：中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路通车运营已有一年多的时间，不仅将京津间的交通时间大为缩短，还以其高速度、高效益改善了城市联动发展格局，“半小时经济圈”正在为环渤海地区的经济发展提供动力。

    刚刚过去的２００９年，北京地区生产总值比上年增长１０．１％，天津增长１６．５％，均高于全国平均水平。

    而根据京津冀地区城际轨道交通网规划，将建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。

    总投资２４０亿元的津保铁路工程起自天津枢纽天津西站，按照客货兼顾原则及时速２５０公里标准建设。津保铁路建成后，将成为滨海新区通往西北部的重要客货通道，天津至石家庄、太原的时间也将大大缩短。

    此外，建设中的津秦客运专线设计时速３５０公里，建成后从天津到秦皇岛乘火车大约只需要５０分钟；京石客运专线开通后，从北京到达石家庄的车程将大为缩短；到２０１２年左右，河北１１个设区市将全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代。

    按照规划，到２０２０年，京津冀地区城际轨道交通总里程达到７１０公里。

    “便捷的铁路交通体系下，京津冀地区的产业布局调整、项目合作和企业交流将更加通畅，三地间将更广泛地开展合作，从而使京津冀实现真正意义上的一体化。”南开大学经济学院教授邓向荣说。