日前，交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，也就是对专车行业的管理预想。北上广深作为试点都会举行相关座谈会，最后再将讨论内容汇总报给交通部作为决策参考。

　　按说广州在专车领域的气氛并不算很融洽，可神奇的是，座谈会的现场却呈现出了完全不一样的氛围。媒体报道对在场4家专车公司的表现用的词是“毕恭毕敬”。据悉，专车代表对坊间争议到飞起的司机必须签合同、补贴被强制限制否则就是不正当竞争、车辆属性要改变且8年报废之类的关键性限制条款，居然不是避而不谈就是一句带过，滴滴代表发言不够1分钟讲了不超过200个字，神州专车和易道用车连意见都没提，三家的核心思想都是“支持”、“配合”，U ber代表也只是在支持的前提下很委婉地提出了几点小建议，专车司机代表更是惶恐地表示担心被抓已经退出了。专车、出租车和第三方代表意见极其一致，不是点头就是点赞，不看名称真发现不了是征求意见座谈会，直接开成文件执行表决心大会了。

　　这和邻居深圳的专车座谈会画风完全不一样。深圳不仅专车代表、出租车方面代表就政府指导价还是市场定价的问题展开了激烈争辩，作为第三方的律师代表、人大代表也理据清晰、观点明确地对征求意见稿的规定提出了合理质疑，“政府不应干预市场”“我是个坚定的市场主义者”之类的话满场飞。难道广州和深圳的专车状况大为不同，放在深圳不适用的规定到广州就适用了？还是说广州的2万专车司机及其代表在短短几天之内就被新规给折服了？显然不是！记者在场外随机采访的10位车主，不但大呼失望，指新规重回计划经济，还直言规定是保护出租车公司而不顾车主和消费者利益。

　　为什么广州深圳的座谈会差异如此之大，甚至同在广州座谈会场内场外都是两种声音？实在耐人寻味。座谈会的本意就在于了解业界与社会的声音，以此作为决策参考。如果有争议的问题不拿出来讨论而是含混过去，用和气的面具掩盖真实的声音，那座谈会就失去了原本的意义，也无法做有效的决策参考。对于专车行业、专车平台和司机、专车用户甚至出租车行业、政府和整个社会，都不会是一件好事。

　　重申一遍：座谈会应该是一个通过充分讨论展现、探讨并解决问题的渠道，即便眼下它不是，也应该通过别的渠道争取有效的表达，真实的声音是应该被听到的。