城市化网讯 9月4日，2015成都国际车展即将开幕，再次聚焦业内目光，究其原因，中西部市场已经成为中国汽车产业的“第二增长极”。数据显示，区域市场中，东部占据了一半以上的市场。但是随着市场逐渐趋于饱和，市场增速放缓，其比重也不断下降。而中西部地区市场份额则快速上升，8年来中西部地区市场份额合计上升了12个百分点，预计到2020年其份额将上升至50%。对此，城市化委员会战略咨询委员、中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖发表了对中国汽车品牌的看法。

　　苏晖认为，现在中国品牌大有希望，在他今年走过的20多个城市，越往上层中国品牌的理论越强，但市场并不好，包括北京，越往下到省会城市再到地市到县镇这一级城市的市场越好，中国品牌越好。市场对中国品牌车的需求不是像媒体分析认为的——当前形势股市没钱了花点钱买车，跟中国品牌舆论有很大关系，哪个地区的舆论非常强，一传十十传百都去买中国品牌车，跟当地的社会舆论有很大关系。

   苏晖表示，应该从两个因素考虑中国品牌，即中国的两个最大国情：

　　一是中国有13.6亿人，将近14亿人，它的需求必然是多元化，不是都喜欢豪华车，也不是都买得起豪华车，不是非得都买进口车或者都买合资车。中国品牌的市场份额在扩大，已经到41%，原因不是简单的中国品牌经济实用这么简单的概念，而是观念的转变；

    第二个大的国情，中国东南西北经济发展极其不平衡，不像欧洲也不像其它一些西方大国经济比较平衡，中国的大城市和中城市、中城市和县乡镇经济不平衡，延安是陕西相对经济比较落后的，而且主要靠石油，但是它的汽车市场需求、对中国品牌需求非常强，这跟当地的舆论有很大关系。苏晖认为，越往下越体现中国品牌的发展，这不能说是坏事，都到上海、北京买车就好，到县级村买就不好，不能这么谈，这是国情决定的。

    苏晖指出，中国汽车品牌从市场上讲有三点缺失：

　　第一缺品牌。苏晖说，长安有一款CS75供不应求，在北京托关系也买不上。中国品牌为什么达到这样的水平？以长安为例，把全部精力都用在研发上，围绕着中国品牌汽车的开发工程师从国外招聘——所以还应以研发为中心，中国品牌不管多强大，产品是核心中的核心，有了产品到什么时候都没问题；
 
    第二缺口碑，中国品牌非常缺品牌车型的口碑，缺汽车营销的口碑。地级市、县级市，甚至镇里的很多老板都不是开合资的或进口越野车，都是开的瑞虎，而且对瑞虎评价非常好。这些品牌社会上没有声音，这些车型没有声音，远远不如合资车，所以有了好的产品还得有好的舆论；

    第三，缺魄力。苏晖认为，中国品牌不能一味没有信心，信心非常重要，得有魄力。什么魄力？汽车产业自主创新发展，包括研发创新、行业创新、营销创新、产品创新。苏晖表示，自主创新是一个志气或者争一口气的问题，我们应在营销上创新，拿出更多不同于4S店特点的，而不是一味学4S店，应该有信心有魄力。苏晖说，4S店是非常好的营销模式，只不过我们把其中的不合理做法去掉，维护消费者的利益，一定会做得更好，我们要凭中国人的聪明才智创新出更现代、更有水平的营销模式。