随着首都新机场正式开工，京津冀三地机场如何差异化定位再次引起关注。日前，首都机场集团党组书记刘彦斌向北京商报记者透露，首都机场已与河北最主要、最高级别的民航机场——石家庄正定国际机场初步达成意向，由首都机场协同管理石家庄机场但并不持股。在这一计划最终达成后，京津冀三地四大主要机场将全部由首都机场来统一管理。

    “北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着”，这一直是京津冀三地机场面临的尴尬。因此，如何协调三地机场发展，差异化策略显得格外重要。资深民航专家綦琦坦言，目前，京津冀三地民航资源配置极为不均衡，首都国际机场起降时刻十分紧张，而天津机场和石家庄机场航班量却明显不足。此外，航空客货市场被行政区划人为地分割为三块，无法形成统一的区域市场；三地机场各自为战，缺乏行动的统一和资源的有效调配。

    对此，刘彦斌分析称，目前河北的经济量较小，经济发展速度也相对较慢，单纯以此推动机场发展较为困难，天津也有类似的情况，因此，三地应依靠自身不同优势着墨不同的业务领域。
在《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》中，也曾经提出未来京津冀区域机场航线航班网络继续优化的方向，即增加和优化调整首都机场中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班，鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场。

    当三地机场由首都机场统一管理一事基本尘埃落定时，刘彦斌向北京商报记者确认，今后首都机场和新机场都将主要作为国际枢纽来打造。而对于津、冀机场，刘彦斌透露，天津机场的定位将是新机场建成前首都机场的补充、分流机场，将接收从首都机场转移过去的部分国内航班，同时，还将借助天津自贸区未来的优势，将天津机场打造为北方国际国内货运集散地；而石家庄机场除同样定位为首都机场的备降机场外，还计划打造成快运机场，并通过推动折扣旅游线路，以旅游带动机场业务量提升。

    然而，不少航空公司都在担忧，在首都新机场建成后，天津、河北机场也存在被进一步边缘化的可能。一位国有大型航空公司工作人员告诉北京商报记者，除非有强制要求，否则航空公司不太可能将航线轻易迁出京城，毕竟航企的竞争力来自丰富的航线网络，从这一角度看，就算天津、河北给予一定补贴，大型航企也不会妄动。

    市政协委员、中国航空(集团)有限公司总裁王振刚建议，首都机场未来在给三地机场做规划时，一定要站在当地的角度去考虑未来的发展方向，避免发生类似珠三角机场的问题。“珠三角的四个机场相互间挨得非常近，而且规划做的不够完善，因此导致珠海机场一直很冷清，至今都没有国际航班。”

    王振刚表示，首都机场、石家庄机场和天津机场距离非常均匀，如果重新定位准确，还是可以很好地利用起来的。他表示，在新机场还未建成但首都机场已经饱和运营的情况下，可以打时间差把航线转移出去。