记者12月29日获悉，从明年1月1日起，成都铁路局将首次开行成都东至北京西、重庆北至北京西的高速动车组各1对。届时，市民从北京至成都将用时不到15小时，北京与重庆的运行时间也将缩短至12.5小时。运行时间缩短一半，但是价格也挺吓人，其中一等座票价均超过千元。（12月30日《京华时报》）

　　速度确实快了，提速之后比原来节省了12.5个小时。可是，速度快了的同时，你花钱也得快了。在这些加快的动车上，最便宜的车票是700多，最贵的是2000多，一般化的需要1000多。在启动仪式上，有关部门的领导在讲话中，有这样一句话挺自豪：这是一次里程碑意义的改变，市民出行更加便捷了。

　　听到这样的话语，作为一个普通市民，我在问自己这样一句话：我的出行会因为动车的提速就“更加便捷”了吗？很显然，是不是“更加便捷”不在于是不是能买到票，而在于能不能买得起这张票？也就是说，这样的好事情虽然是实实在在存在的，乘不乘坐的权力确实也在自己的手里攥着，问题是，即使我们能买得起，我们舍得买吗？

　　铁路部门是赢利性质的单位，是一家企业，人家当然要考虑效益，当然可以依据市场需求开展更多的业务，人家当然有权力追求利益的最大化。但是，铁路部门不能忘记了自己还有一个身份，这个身份就是国有企业。铁路公司虽然也是市场化的产物，却不是完全的市场化，也没有竞争化。这个公司所有研发资金来源于全民，这个公司所有资产来源于全民，这个公司所有财富也来源于全民，有了这个改变不了的事实，铁路公司在考虑效益的同时，更应该让自己的举动和自己的身份相符。你不能拿着国家的资产赚着百姓的钱，丰盈着自己的钱袋子。

　　当然，铁路部门是不能开展特殊的服务，如果因为我们小百姓手头缺钱，就限制铁路公司的经营权，就限制富人的享受权也是不对的，那不就显得我们小市民也太小心眼了吗？那不是成为某些专家说的“仇富心理”了吗？那不是丢弃了“羡慕”徒留“嫉妒”和“恨”了吗？但是，对于铁路公司的做法，却需要有一个前提条件。也就是说，你可以搞好特殊服务，可以开展更多项目，但是必须在确保完成本职工作的同时，确保最大能力保障普通乘客的同时。

　　当一票难求成为伤痛的时候，当春节回家要被车票左右的时候，当买个车票都要向黄牛千恩万谢的时候，当黄牛高傲的大笑“一个月能赚七八万”的时候，铁路部门为啥还有搞特殊服务的好心情？

　　据了解，近期开通这种特殊动车的地方还有很多，其都有一个共同点，就是时间大大节约了，就是坐车更加方便了，就是再也不会像普通列车一样买不到票了。问题是，这样的车，有多少普通的老百姓能坐得起？难不成非逼着春节买不到车票的人去坐这个昂贵的动车？这不是借助一票难求在打劫吗？

　　对于经营单位来说，想法赚钱是没问题的。有问题的是岂能一切“向钱看”？在中国铁路一家独大的现实下，一张车票千把块，动车岂能只知“向钱进”？当然，如果能够充分市场化，打破中国铁路的垄断地位，有更多铁路公司供市民选择，那可以另说。