城市化网讯  城市化委员会战略咨询委员、中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖接受采访时多次谈到媒体不要将新能源汽车炒得过热。他认为目前，我国新能源汽车市场状况并不乐观，具体表现是：政策多、舆论热、市场冷，多数消费者看得多买得少。

    尽管国务院和北京市政府都非常重视新能源汽车的发展，政策利好明显，但存在的问题依旧突出。苏晖分析指出，第一，新能源汽车产销量很小，基本以千辆为单位。第二，尽管市政府雄心勃勃，但电动汽车的发展依旧较慢。第三，配套设施不完善，阻碍着新能源汽车消费，比如公共充电桩的普及很艰难。

    2013年北京市新能源汽车的保有量分析数据至今还未公布，但2012年北京市新能源汽车保有量数据显示，目前，北京新能源汽车的保有量仅为5600-5700辆，其中，环卫电动车和纯电动出租车占有很大比重。他说，“我认为在这两部分中，如果能率先普及纯电动车，对北京新能源汽车的推动是件大好事。因为这些公司有固定的工作人员，以及维修保养条件，这一点对于个人来说很难做到。”

    他同时指出，当下，北京市新能源汽车市场不乐观的主要原因，应该是政策预期不明朗。虽有一系列补贴和优惠政策，且优惠力度也很大，但消费者往往立足长远，政策对于他们的吸引力并不明显。小客车指标控制措施不完善是另一个重要因素，政府制定政策时，在新能源汽车摇号选择上左右摇摆。第三，新能源汽车的车型偏少，无法满足广大消费者多元化需求。第四，充电设施不完善，私人充电桩安装困难。

    苏晖认为北京有两个突出问题，政府还没有顾及到，只想到规划，但规划不等于现实。“一是用电指标，北京实施阶梯电价，基础供电限额之内，计划电价0.5元一度。用到800-1000度就变成了每度0.75元。如此，电动汽车用电成本对于消费者的压力也很大。第二，新能源汽车充电设施的用电是计划电价还是市场电价，政府需要明确表态。就私人充电桩而言，理论上安装可行，但实际不可行。如居住的小区，尽管地下一层、二层、三层都是停车位，但私人家里拥有第二或第三辆车以后，就只能停在马路上。想在所属车位安装充电桩也是不可能的，因为这样做，意味着需要更改小区的电容，然而，没有人能负担这笔费用。”

    “以上这些实际生活问题不解决，对于推广电动汽车发展而言，依旧会有很大障碍。”他强调说。