俗话说“要致富，先修路”，在国家大力推动京津冀协同发展的今天，交通问题却在一定程度上制约着京津冀一体化的进程。

　　近日，河北省香河县王店子村村民王志忠赶到村边的潮白河渡口，把一车菜推上了摆渡船，河对岸就是北京市通州区，王志忠说“总说修桥，压根没修呢，头好几年就说修桥修桥，现在也没修”。因为省际公路上的大桥距离太远，这个渡口已经成为两地村民往来的“要道”。要连好桥就必须先得修一条新路，这么多年来，村民们没少看到两地相关人员到村子里调研，但桥却始终没有修起来。

　　据统计，河北和京津之间有18条“断头路”和24条“瓶颈路”，其中包括京昆、京台、京秦等4条“京字”打头的国家级高速；而河北省内各地的断头路更是高达11300公里。国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华说，“断头路”难修是难在达成共识，“因为道路他的建设资金通常是来自于各级政府的公共财政，这样不同的地区他有不同的财政，这种道路建设的安排上，无论他的规划上还是在他的建设持续上，这样在各级政府之间是缺乏统筹的。”

    河北省委书记周本顺表示，打通“断头路”，是京津冀交通纾困的首战：“之所以形成断头路，首先是个行政区划的原因，都是各有各的考虑，但是现在是翻开了新的一页，我们现在讲京津冀一体化，基础就是交通一体化，现在三地都把交通作为协同发展的先行领域。现在正在协商先要把断头路全部打通，所有的断头路在一两年间就会全部打通。”京津冀交通一体化，从图纸走向现实，土地和资金是很大的瓶颈。对于财政并不富裕的河北来说更为显现。京昆高速河北段与北京段对接工程已经开工，24公里造价20.86亿元，资金压力很大。而对于北京和天津，由于征地补偿高，相应造价也高，承担新增项目的压力很大。很多事情是因为首都产生的，既然是首都，就以这个首为切入点，跟中央的财税放在一起，组成一个首都财政，主要是解决因首都而产生出来的一系列问题，包括交通枢纽的贯通联系问题，尽早消除京津冀协同发展的障碍。