8月16日5时35分，80374次“京津冀货物快运”列车从南仓站下行直通场发车。这是北京铁路局管内京九线10站新开行的第一趟“京津冀货物快运”列车。当日起，北京铁路局每日新增两列南北环双向循环列车，新开1列京九线南仓至清河城间往返运行列车，自此，京津冀货物快运列车每天开行达5列。（据8月18日《北京日报》）

　　自7月19日开启的京津冀货物快运业务，在不到1个月的时间内，又增开3趟快运列车，可见其市场挖潜的效果明显，也足以说明在近1个月的时间内，铁路系统在京津冀货物快运上经营有道、功夫深厚。

　　众所周知，京津冀一体化协同发展是中央及三地政府极力推进的战略行动。就在7月31日，京冀双方签署了共同推进曹妃甸、北京新机场临空经济合作区、中关村在河北转化基地、张承地区生态环境建设、交通一体化、市场一体化、物流业协同发展等七项合作协议。8月6日，京津签署了落实两地协同发展重点工作协议和交通一体化合作、环境保护合作、天津未来科技城合作示范区建设、共建滨海—中关村科技园、推进市场一体化等5个框架协议。

　　就在之前的8月2日，国务院研究室副主任黄守宏称，京津冀合作现在恰逢其时，除了交通，产业链合作、环境治理是京津冀协同发展中重点实施的两大领域。

　　毫无疑问，京津冀一体化协同发展的前景不仅令人期待，更是空间广阔。

　　要想富先修路，说明道路交通对致富的重要性，现如今，发达的交通物流对区域经济发展的推动力之大也是毋庸置疑的。

　　铁路系统开行货物快运业务恰逢其时，可谓占尽了天时地利，特别是从近一个月的实践看，铁路局善于经营的优势也见凸显，“人和”与天时地利遥相呼应，赢得市场指日可待。

　　据官方公布的相关消息称，邯郸站8月12日当天快运列车装卸3708件散货，总计54吨，为该货运专线开通以来货运数量最大一列。7月19日-8月13日，邯郸车务段管内已发送快运货物1.28万件，共计278.9吨。作为快运列车所经287个作业站的代表，之所以出现这样的效果，是与铁路局“抱西瓜也要捡芝麻”的经营思路分不开的。像毛毯、衣物、啤酒、挂面等等看上去“不足为道”的小物件，只要符合承运规定，铁路部门都敞开受理，真正将货物快运办成了老百姓的自家车，而且可以足不出户，货主可通过12306电话热线或www.036.cn网站办理，还可以灵活选择“门到门、门到站、站到门、站到站”等多种运输方式。每日以“五固定”方式开行的快运列车，凸显出方便、快捷、准时、价廉等特点，不由得你不把铁路的货物快运作为物流的首选。

　　此次新增开3列货物快运列车，是对前期工作的拓展，更是对前期工作的肯定。期待铁路的货物快运业务赢得更广阔的市场，在京津冀一体化协同发展的进程中发挥更大的作业。