只要稍微大一点的高铁站都建高铁新城。”在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。在不少地方的规划中，速度成了决胜的关键：“一年成名、三年成型、五年成城”、“一年成势、三年成型、八年成城”。

　　“按特色、按自己的潜力来做高铁新区的规划，这是非常重要的，但是国内在这方面做得非常不够，像这样做下去，我觉得很多高铁新城、高铁新区就会变成死城。”（8月15日南方周末：《一张图看清内地36座“高铁新城”：多地已成“鬼城”》）

　　真会如此吗？在笔者的城市，一条街道的繁荣与衰败或一个铺面的兴盛与没落，与其周边是否存在客流枢纽有极大的关系。甚至身边就曾发生有过因铁路改革中一个车站的废弃，而导致整条街市败落的事情，这是人流吞吐量急剧减少的结果。这种境遇并不少见，在国内各地更屡见不鲜。36座高铁城，是36个地方经济发展的梦，现在说是死城、是鬼城，还言之过早。在人类的历史上，没有哪一座村落或集市是凭空出现的，都是一点点的聚集，一点点的发展，必定有一个过程。36座空城在地方追求经济发展的脚步中其实算不得什么？而因其与高铁有关，才凸现出来，为人所热议。地方是否盲目跟风建城暂且不提，只希望大家能够理性的看待高铁的发展。

　　几年来，中国高铁的建设取得了世所瞩目的成就，相关的配套服务才刚刚起步，需要有一个过程。而地方政府抓住的或许仅仅是一个高铁的概念，在设计与规划中以住宅、商业建筑为主，地方并没有其他的特色经济用以支撑，如旅游、食品、手工制品等特色产品。从发展的角度来讲，过于单一的发展模式，必将制约当地经济发展的延续性，要想短期内达到预期的效果将非常困难。

　　高铁是否对地方经济起到拉动作用，尚需要时间去检验。但是，我们不能用前期凸显的问题去定义未来，那样只会更盲目、更无知、更让我们对发展畏首畏尾。我们更不能将地方发展的成败归罪于高铁，中国高铁已经改变了人们的出行习惯，“安全、方便、快捷”不仅取得了大多数国人的认同，更走向了世界。笔者相信，随着国家推进新型城镇化建设力度的不断加大，高铁将成为有力的助推器。