记者昨日获悉，为了解决停车场和始发站中最后100米的问题，地铁8号线南端起始点将从五环内继续向外南延，新增德茂、瀛海两个站点。新增的两站都预留了P+R停车场的位置，工程有望在2017年同步贯通。

　　8号线是一条分成多期建成的轨道交通线路，由于与中轴线基本重叠，因此也被称为“地下中轴线”。8号线一期为森林公园南门站至北土城站的奥运支线。二期分别由奥运支线两端向北、向南延伸，北至回龙观东大街，南至中国美术馆。而后，二期北端由回龙观东大街再次向北延伸，为北部联络线。而二期南端由中国美术馆向南，至东南五环附近为8号线三期。

　　去年7月，市规划委在市规划展览馆中对8号线三期线路走向进行了展出。而本报在7月22日发布《37条书面意见35条说南城》，为大兴区居民反映了希望轨道交通南延到五环外的呼声。当时的图纸显示，南端终点五福堂站周边没有P+R停车场，快速公交1线始发站德茂庄站却在五环外。住在城南的居民，如果在限行日开车换乘地铁，就只能先开车，然后换乘快速公交1线倒地铁8号线。

　　要换乘两次的方案，肯定不如直接换乘方便。去年8月，市规划委完成了8号线三期的公示，来自普通市民、沿线周围相关企事业单位的意见，汇总到了设计者的案头。据不完全统计，当时提出意见和建议的市民，主要集中在丰台、大兴两个区，能否让8号线南延到五环外成为最集中的建议。

　　据北京市轨道交通设计研究院相关工作人员介绍，其实在设计之初，8号线南延就曾经是备选方案。是否选择，主要是看施工难度、成本等多个方面的因素。

　　“去年公示时，虽然以五福堂为终点站，但是考虑到各种可能，就已经预留了继续往南延伸的条件。”该位工作人员说，无论是否南延，细化方案时一定会考虑开车乘客、步行乘客和乘坐公交车乘客的换乘问题。在听取意见之后，这条线路获得了更好的结果。8号线三期将继续往南，沿着104国道的走向，穿过德茂，然后选取瀛海站作为暂时的起始站。

　　从目前更新过后的方案来看，8号线三期将从快速公交终点站南侧钻出地面，形成一段高架轨道交通线路，车辆段也从大红门挪到了瀛海站向南的位置上。由于地方相对宽敞，设计师正在考虑给德茂站和瀛海站都配上P+R停车场，但最终能否做成，还要看进一步的细化方案。目前，这一段已经开始施工招投标，预计将与8号线三期同步建成通车。

　　马上就访

　　“不敢相信这是真的”

　　“真的假的？你说是大家的意见有用了？”昨天傍晚，50多岁的陈士名手上还沾着薄面，猛着往围裙上擦。顾不上蹭干净手，脖子一歪，肩头和右脸半夹着手机问：“真南延？”“是啊，都稳定了。”电话里传出的声音，也有些兴奋。

　　去年7月21日是星期日，大兴区居民陈士名专门坐快速公交1号线赶到前门，就为了看一眼正在公示的8号线三期。

　　“我在奥体中心上班，如果通车，直接就能从家到单位。”但看着线路图，他并不轻松，“首站设在了五环里，限行那天如果我开车转地铁，正好差了一截路过不来。”

　　赶上周末，8号线的展览也迎来了观众参观的小高峰。“那儿不是有意见簿嘛，咱们写上，有用没用的，试试呗。”就这样，陈士名的意见，和其他几十位大兴居民的意见一起，摆放在了市规划委和轨道交通设计师的案头上。

　　对于轨道交通建设者和规划者来说，一头是市民的殷切希望，另外一头，则是沉甸甸的成本问题。8号线南延要花多少钱？(记者 耿诺)

　　几个小分队分别出动，去探访南延的可能性。地下管道线网走向逐渐清晰，而选择也几乎趋近惟一：为了方便群众，这条线路必须做，而且做成地面轨道交通，相对来说既能降低成本，又能满足市民需要。

　　“瀛海在五环外是个相对繁华的镇，所以这次的起始点，就选择延伸到这个镇上。”设计师说，从去年年底开始，德茂站、瀛海站进入初步设计阶段。最终站点在瀛海镇政府北侧，而车辆段则选择在镇政府的一旁。

　　“我骑个自行车就能换地铁了，省油还省事儿，真没想到市里还真为咱大兴人考虑了这么多。”陈士名乐呵呵地重新包上了饺子：“有空让人上家来坐坐！我亲手给他包饺子吃！”