一天三故障，半月瘫5回；滚滚的人流，焦急的等待，地铁10号线触动了公众的敏感神经。

　　诚然，即使如地铁公司所言，试运营、客流大、信号系统新，是故障频发的主因，但10号线今年以来发生13次故障，占到北京地铁故障总数的三成，这个比例是不是多了一些？

　　有专家把原因归于调试时间不充分。由于新技术的应用，旧设备的升级，系统的完善，使得磨合时间延长，没有充分调试以排除故障，就会把故障带到正式运营中。这应当是一种必然。而调试时间不充分的背景之一，则是公众对其投入运营的渴求。快节奏的时代，地铁在出行方面有较大优势，压缩调试时间可以理解。但是，如此多的故障，并非一个调试时间充分即能全部排除的。

　　一位了解10号线运营的相关工作人员认为，故障频繁与车辆、设备的兼容性有关，“10号线用的是德国的信号系统、日本的技术、国产的硬件，特别是这套号称最先进的信号系统，德国自己没有用，只有中国、新加坡等极少数国家使用”。

　　的确，短时间内发生的信号故障、道岔故障、车门故障，从一个侧面印证这个先进技术系统需要实践检验的现实。不能说引进先进技术系统不好，也不能说在技术完全成熟之前就不能先行先试。面对井喷般的交通出行压力，面对地铁分流客源的重要任务，先进技术无疑是一个重要保障。但至少应当在综合调试、试运行等诸方面有足够的心理准备和经验储备。

　　无论是调试时间的不充分，还是先进技术系统的先行引进，都折射出快速发展时代所面对的成长烦恼。要快速顺应民众的出行需求，加快踏入世界城市的时代步伐，实现交通秩序和谐的梦想，压缩时间也是值得的。只不过，必须考虑公众的心理承受能力，别让成长的烦恼太大、代价过多。与其故障频发、漏洞过多，不如尽可能先行排除故障，这样才能在实践中与民众的诉求合拍。

　　正如汽车工业初起时，私家车每每坏在路上，也没有降低人们的购买兴致。随着社会的进步、技术的革新，很多问题迎刃而解，成长的烦恼已经不成问题。在这个社会转型期，我们所需要做的，其实就是综合判断，统筹考虑，把前进的速度、变革的力度与社会可承受程度结合起来，如此才能稳步向前，不致产生过多负向效应。