重庆市交委主任滕宏伟接受记者采访时称，到2017年，重庆农村客运实现“双百”目标，即全市乡镇客运通达率达到100%，符合客车通行条件的行政村客运通达率达到100%。其中，2013年全市新增和调整农村客运线路170条，新增农村客运车辆340台。（9月4日 重庆日报）

　　如果对重庆农村交通、特别是边远山区地方的交通状况不很了解，也就很难理解重庆农村客运实现“双百”目标、在两个简单的百分比数字背后，需要付出的汗水和艰辛。重庆有半数以上的区县，位于主城及“一圈”以外的远郊，经济基础相对比较薄弱；再加上地形地势对于铺路架桥等基础设施建设来说尤为不利，如果缺乏雄厚的资金投入和先进的大型机器设备，要实现通车道路的基本通达显然都是很大的问题。

　　也正是从这个事关民生大事的角度上说，重庆试图改善农村交通环境的实施节奏，从具体操作层面来看，似乎还可以更快一点。比如，“双百”目标中的一个，即“符合客车通行条件的行政村通达率达到100%”，除了强调符合客车通行条件的行政村要“村村通客车”，能否在此基础上再加压力，更改表述为“全市行政村客运通达率”实现什么样的比例？因为一旦如此“加压”，势必会加快农村行政村道路的客车通行条件、以及满足客车通行条件后，开通客车这两个方面的建设节奏。

　　重庆农村交通环境亟需改善，另一个重点还在于有效提升客运运力。重庆交通部门提出2013年全市新增和调整农村客运线路170条、新增农村客运车辆340台，总体来说这当然有助于农村客运市场提升运力。但是，将170条、340台这个“蛋糕”分摊到了三四十个区县，每个地方、，其是那些边远乡镇，可能得到的实惠也就非常单薄。所以，如果在提升农村客运市场运力水平的工作中，能够对增加的客运线路、新增客运车辆的座次量，每年都有一个逐年递增的硬性指标，重庆农村客运环境的改善变化，估计就会更为明显。

　　修好交通道、增添客运车辆，这都是重庆改善农村客运环境、做强农民朋友“交通民生”的有力措施；在此基础上，如能因地制宜地根据各个区县的经济发展具体情况和农村居民针对出行的实际需求，从行业行政角度继续强化对农村客运市场的规范监管，则能有效维护客运市场的健康发展，保障农村居民的安全放心出行。

　　因此，进一步注重农村客运交通方面的法规健全和监管力量的合理配备，显然有助于重庆农村客运通达“双百”工程目标，不仅是实现起来会节奏更快一点，而且还会更稳一点、更好一点！