一个城市的城建计划总是容易引起媒体关注。因为城市建设很容易与房地产、拆迁户、土地财政、GDP崇拜、政绩工程等联系在一起。一些地方的大规模城建已造出“鬼城”，有的城市一个大型楼盘的规模达到2千万平方米级，有的城市“再造新城”的手笔令市民生活产生了巨大震荡。

    近期，媒体关注到《武汉市“城建攻坚”五年行动计划》。该计划表示，2012年至2016年，武汉将投入4217.66亿元，建成中部第一、国内一流的城建设施，主要指标赶超现在的广州。与此相应的，是工地数量跳跃增长，2012年还只有5000处、6000处，2013年便直接超过1万处。

　　其实，“城建攻坚计划”只是武汉“五大计划”中的一个。另外四个分别是“工业倍增计划”、“自主创新能力提升计划”、“服务业升级计划”、“国际化水平提升计划”。从投资规模说，“工业倍增计划”比“城建攻坚计划”要大得多。但这些计划都未如“城建攻坚计划”那样引起外界关注。

　　武汉常住人口逾千万，现有建成区面积不到600平方公里。工地超过1万处，对城市生活的影响可想而知。这些项目有的是一个点，有的是一条线，如道路项目。建设改变生活，长远或是美好的，但对在建之中的改变，人们的感受并不美好。

　　可以说一下个人体验。我每天的上班路线，是一段步行距离，有两条可行路线，都不到1000米。出门往左这段路程有一个拆迁工地，施工已持续一年多，还有一段路，半年多一直在开挖。出门往右，步行是通畅的，但如果行车，就会遇到两个禁行段，一处单行禁止，一处直行禁止。几乎所有干道都有禁行路段；诸多连通道都已变成单行线。

　　经过工地，几乎是每个武汉市民每天的必需。地铁、高架、景观路、公共建筑、地下管网、商业楼盘……各种工程同时拉开，出门变成在工地穿行。这从2008年就已开始了。最先进入这种状态的是武昌。为解决堵车问题，武昌2008年开始改造和新建道路。而改造工程一度又加剧了堵车，在3年令人心烦的堵塞后，几条快速路建成，堵塞才有所缓解，但仍未达到“三镇中心区30分钟到达”的目标。

　　对此不是没有过争议。2008年城建全面展开前，武汉的重点是“振兴制造业”。2008年后，城市建设全面展开，到2011年城建已与工业并重。城市管理者要求市民忍耐几年，人们质疑为何不能“循序渐进”？不过，质疑没有得到公开表达，关于“大武汉复兴”的构想却被调动起来，这对武汉人是个有号召力的许诺。在大规模城建改造之下，多年来只能靠江滩展示城市形象的局面改变了，武汉大道、二环线、楚河汉街、地铁等开始作为城市发展的“窗口”供人参观。而“十一五”（2006-2010年）结束之际，城市主政者表示要将“满城挖”从中心城区推进到新城区。此时，更大的城建计划已开始为一般市民接受。

　　今日中国的城市，处在相互比较和观照中。“先进城市”曾经的道路，成为后来者的道路。通过博览会、运动会等重大项目带动城市建设，是“先进城市”的道路。那些没有如此机会的城市，也会创造地方项目给城市“升级”。这不仅是政府的选择，也很容易说服市民支持。何况对武汉来说，这座城市曾经的辉煌和失落，在城市里凝成了一股“气”，政府和市民都急切希望看到城市重新变得“重要”起来。城建的全面展开，“工业倍增”的推进，“国家中心城市”的目标等，都与这股“气”有关。现在，这座城市已站到了重新变得重要起来的边缘。

　　当然，无论政府要怎么做，对市民来说，他们听到的永远都会是好消息。城建会带来多少债务，他们不会深入了解；报纸上不断报告的会是银行对城市的授信额度又增加了。那些因城市建设而面临拆迁的人，不会成为众所关注的群体。城市建设是总体的，被拆迁的人则总是零星的，因而也是微弱的。大家都在不满于城市的混乱，不满于房价的高升，但与此同时，当他们看到城市的变化，又想象混乱意味着即将到来的美好，并暂时忘掉房价的疼痛，也就转而因“城市大变样”而喜悦。