在6月10日北京市即将实施的新出租价格方案中，低速等候费调整为每5分钟加收2公里租价。即早、晚高峰（7:00-9:00和17:00-19:00）期间时速低于12公里时，由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价，即4.6元，相当于“拥堵费”每分钟近1元。（6月7日《北京晨报》）

　　北京作为首善之都，国际化大都市，人口密集，外来人口众多，尽管地铁、公交高度发达，依然满足不了公众出行之需，许多人外出习惯了打车，可车到用时方恨少，据说与某些的哥的姐消极罢工有关，而司机不愿出车又与揽活挣不到钱有关。

　　经历了价格听证之后，北京出租车价改方案千呼万唤始出来，应该说，新方案对出租车司机格外关照，不仅提高了起步价，而且还出台了高峰时段出车的相关政策，美其名曰“拥堵费“，而就是这个“拥堵费”，让公众尝到了心头添堵的滋味。

　　笔者多次往返京城，虽每次都有单位“接站”，可每到高峰时段，主要干道没有不堵车的，而且一堵往往就是个把小时，用司机的话说已经习惯了。按照新规，堵车每分钟就要让乘客多掏一元钱，这远比起步价的提高还要让人心疼，如果等上一个小时，就是近60元无辜落入了出租车司机口袋。车子遇堵不跑了，而计价器却还在跑动，“拥堵费”形象地诠释了什么叫“时间就是金钱”，这种看得见的“明补”果真能缓解打车难的症状吗？我看有点悬。

　　不是我怀揣小人之心，有了这张“王牌”，出租车司机们就会心甘情愿地等候通行，不用耗油照样拿钱，属于“无本买卖”，傻子也愿意干。更可怕的则是，更多司机哪里热闹往哪里跑，无形之中助长了道路的拥堵。谁都想挣钱，谁都会算账，试问出台这个政策的领导有几个经常坐出租车的？显然，这与脑筋急转弯““疥子长在什么地方不让人担心”如出一辙。

　　北京收取出租车“拥堵费”后，其示范效应在所难免，因为拥堵并非北京一地，一旦各地争相效仿，留给乘客的除了惆怅无疑就是一声叹息了。我很奇怪，出租车司机们每次只要喊亏，总能得到利益上的满足，而老百姓都感到吃不消呢，就再也没有人理会，也没有人愿意去设计更加科学合理的方案，这是什么混账逻辑？