京广高铁于12月26日正式开通运营了。这条历时12年建设，全长2298公里、堪称世界上运营里程最长的高铁，能赶在春运到来前开通，真可谓恰逢其时。业内人士称，不仅能够有效缓解北漂人群返乡难的问题，还有利于商务及旅游人士出行；同时，铁路沿线的物流和经济发展也面临难得的机遇。但航空运输业的垄断地位却面临前所未有的冲击。

    让位高铁，飞机望“跑”兴叹

    既然在地上“跑”和在天上“飞”有一拼，善于精打细算的人们拿起计算器，计算一下哪头更划算。一位在北京的中国贸促会工作、曾多次坐飞机前往参加广交会的朋友开玩笑说：“明年去广交会恐怕还得坐飞机。”他根据出行的经验为本报记者算了一笔账：

    乘坐G字头高铁从北京至广州，票价最低位865元，旅途耗时8小时左右，全天只有两三趟。但坐飞机则不同，机票加各种税费合计支出900元，虽比高铁稍贵，但飞行时间仅为3小时，且每天航班多达30多班。显然坐飞机更划算更方便，他决定今后仍乘坐飞机前往参加广交会。

    但中途城市却不同，比如往返于北京-郑州之间，无疑乘坐选高铁更划算。北京去往郑州的里程为700公里，全天共30班高铁，二等座的价格为310元，旅途耗时3小时左右。而北京至郑州的直达航班为每天19班，飞行时间1小时30分左右。由于遭遇高铁竞争，目前机票打折后已跌破200元，但加上税费后最低约需要367元。另外，乘坐机场大巴票价统一为16元，或乘坐地铁机场线票价为25元，再加上到机场过安检及等待的时间，如此计算下来，搭乘高铁确实更划算。

    于是，这位朋友决定，明年3月乘坐京广高铁前往郑州，参加在那里举行的中国中部（郑州）印刷包装产品博览会。

    业内人士认为，京广高铁开通后，民航的优势在于长途和比拼服务，而短途区间则可让位于高铁了。据燕赵晚报报道，从9月18日开始，河北航空停飞石家庄-西安-长沙航线，新开辟石家庄-西安-桂林航线。河北民航业内人士称，京广高铁开通后，石家庄到武汉和长沙两地的航线，也将基本上停飞。

    另外，武汉至北京航线的机票全线下调，12月26日后一周内，武京航班日发19趟，南航、东航、国航、海航执飞全有折扣，其中11趟航班预订票价在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面价仅150元，比机建与燃油附加费（50+130元）还要少。

    另据悉，目前各大航空公司为应对高铁带来的挑战，纷纷改进机型，扩容头等舱。如原来8至12个头等舱，现在增至16至20个不等，瞄准高端商务旅客。

    如果说，民航在客运方面与高铁尚有一拼，那么在货运物流方面，民航似乎将全面让位于铁路了。据业内人士计算，进入高铁时代，快递物流成本有望下降50%。

    公开数据显示，高铁开通前，国内快件运输80%用汽运，15%是航空，受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。有铁路内部人士预估，京广高铁的全线贯通后，既有线路的部分客运将转移到高铁线路上，其货运能力将得以释放。预计京广线的货运能力将从现在的4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。

    据铁道部测算，京广高铁开通后，既有京广铁路丰台西至武汉北间每年可增加货运能力2000万吨。另外，武广高铁开通后，京广线货运能力提升了10.9%，有效满足了长期受限的煤炭、石油、粮食等重点物资及港澳外贸货运的运输需求。

    “飞”“跑”同速，京石同城

    在京广高铁沿线城市当中，距京300公里的河北省会石家庄市称得上地位特殊。京广高速开通后，尽管取消了石家庄-西安-长沙、石家庄-武汉、石家庄-长沙等短途航线，但于今年7月16日开通的石家庄-北京（南苑）-海拉尔航线却未受影响，这是为什么呢？

    让我们对高铁与航班的价格和旅途耗时进行对比，即可发现其中奥秘。

    据铁路行业人士称，京石（北京-石家庄）高铁属于京广高铁的一段，于12月26日正式开通。本报记者网上查阅高铁及民航售票信息发现，乘坐G字头高铁票价为二等软座129元，旅途耗时50分钟。而乘坐航班飞行时间为40分钟，机票价格30元，加上机场建设费、燃油税总计130元。可见二者相差无几。对于旅客来说，京石两地旅途时间的缩短，意味着两座城市之间由于巨大的交通进步而产生“同城效应”。比如，距京不到100公里的河北省高碑店市，就在京石高铁沿线，乘坐高铁从北京到高碑店只需19分钟。据了解，高碑店作为北京产业转移的重要承接地，目前已经吸引了北京一机床、首钢特钢等一大批企业落户，5000多户北京市民来置业定居。进入高铁时代，高碑店将真正做到与北京的优势互补、信息互通、资源共享，彰显出与北京的“同城化”效应。

    对于省会石家庄市而言，京石武高铁和太青高铁在石家庄新客站的“十字交汇”越来越接近现实，石家庄与北京、郑州、太原、济南等周边省会城市将形成“一小时高铁圈”，各城市间的时空距离的变化，为城市发展带来新的机遇。

    “同城效应”升级为大经济圈

    旅途时间的缩短，不仅意味着交通进步和“同城效应”，更意味着物流的升级，在此基础上，区域贸易合作和商务交流将更加繁华，以首都经济圈为核心的规模经济将不断扩围。比如原来河北提出的1小时经济圈，以及环首都绿色经济圈，最远的只是包括保定、涿州等，并不包括石家庄。但是由于京广高铁时速达到300公里，整个首都经济圈扩围已成为现实，并且将祖国南北五大经济圈贯穿为一体。

    根据了解，目前京广高铁途经28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区等区域，这是整个中国南北首先贯通的高铁线路。另据初步统计，从北京出发的各高铁线路上（包含即将开通的京广线），在5小时左右能到达的主要城市约为53个。

    另外，京广高铁也并非孤立，全线贯通后，将分别与已建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。

    中国工程院院士王梦恕认为，高铁将成为繁荣之路。京广高铁显然将使得沿线地区的城市和经济进入快车道。湖北社科院中部发展研究所所长阳小华表示，京广高铁开通后，原先的铁路主要从事货运，这样高铁在全国的交汇中心是武汉，武汉往东西南北的距离都是1000公里左右，就可以到达东西南北最发达的地方，因此武汉将成为新的高铁客运中心。

    而国务院目前43号文（即《关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》），已经提出以武汉和郑州作为全国性综合交通枢纽来规划。这不只是带来湖北经济的快速发展，而且武汉城市群，与长株潭城市群、中原城市群、环鄱阳湖城市群之间将出现整合，因为都在一个小时的时间距离内。

    “中部城市群可能成为全国新的增长极，即中部整体的增长极。”阳小华说。